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车市混战雅阁领舞新雅阁“杀伤力”调查
“新雅阁”,这个熟悉而又陌生的名称,成为横贯2007年车坛最热门的话题。从它还未出世开始,人们就在它身上承载了丰富的想像力和期望:消费者希望,它能够同它的两个前辈一样,再度改写中高级车市格局;经销商期盼“史上最强雅阁”能让自己重新获得关注度;竞争对手则暗自琢磨,在又一轮雅阁风暴中,自己遭受的打击越小越好。
第八代雅阁直逼皇冠 再次刷新中高档车新标准
目前从几大竞争对手PK看,第八代雅阁优势非常明显,拥有2.0、3.5以及2.4三款动力供车主选择,而迈腾是2.0和1.8TSI两款动力,凯美瑞是2.0和2.4两款四缸引擎,蒙迪欧-致胜则拥有2.0和2.3排量两款引擎。从比比谁跑得最快来看,迈腾1.8TSI引擎技术先进,驾驶乐趣突出,第八代雅阁2.4引擎功率则是几款车同级引擎里最高的,操控和舒适度由于引进了副底盘技术较前一代雅阁明显提升不少。
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尊贵大气的外形
第一次看见第八代雅阁是在11月的广州车展上,当时已经被它那大气的外形所震撼。如今看到实车,可以发现更多精彩的细节。第八代雅阁的车头设计颇具英气,方形大灯、宽幅进气隔栅,突出的下扰流板等细节,都展现出动感干练的气质。
媲美欧洲车的全新底盘
八代雅阁的全新底盘,重心比上代降低了18.2mm,精密的前双叉臂、后多连杆悬挂,使得过弯时车子轨迹非常稳定,车身侧倾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1赛场的空气动力学技术,最具代表性的就是全平底盘,能有效减少高速行驶时车底空气造成的车身漂浮感。
强劲而实用的动力系统
第八代雅阁分为三个排量,这次我们试驾的是主力2.4L版本。相比上代车型,新的2.4L i-VTEC发动机经过优化进气效率、提高压缩比,与上一代相比增加10马力,达到180马力,处于同级车最高水平,更难得的是油耗还比上代下降了8%。
高了一个档次的内饰
内饰格局汲取了本田豪华品牌Acura的理念,仪表台上半部是信息区,下半部是操控区。中控台顶端的8英寸内嵌式彩色液晶屏,内含GPS导航、行车电脑等功能,在试驾过程中发现,就算在太阳下屏幕仍然清晰表现出色,而视线只要移动很小的幅度就可以读取到液晶屏的信息。
运动取胜--蒙迪欧致胜
随着中国经济的世界化,富于变革的年轻人开始拥有更多的财富创造,这对于致胜来说,也许才是真正的运动表现来源。
对比之下,8代雅阁的调校更为强调舒适,借助副车架的技术优势,新雅阁可以很好的过滤掉路面的大部分震动。虽然这样一来8代雅阁缺乏足够的操控感受,但对于追求舒适的中年消费人群而言,这恰恰是极大的卖点。
同室操戈--凯美瑞
凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷,整个背板发着幽幽的蓝光,对于驾驶者者和旁观者而言都是一种无形的视觉享受。单就车型配置一块来比较的话,8代雅阁未必能在凯美瑞那儿占得多少便宜。
不过8代雅阁配备了40G随车硬盘以及中控液晶屏以及HID氙气大灯(高度自动调节+清洗装置)后档次大为提升。7代雅阁根本无法比及凯美瑞配置的历史从此一去不复返。
舒适碰撞--天籁
前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂加上偏重舒适的调校再加上软和的座椅,让天籁的车内乘员可以感受到足够的舒适,唯一不足的是,天籁悬挂支撑力欠缺,很容易在不良路况下碰到底盘。对于采用副车架的8代雅阁来说,其舒适表现肯定要胜过天籁。
但差别并不会太过明显。对于新雅阁而言,舒适仍然寄希望在悬挂的调校上,所不同的是,通过加强支撑受力点的强度,更为扎实的底盘表现则是老雅阁和天籁所不能及。
安全效应--迈腾
尽管没有采用8代雅阁的副车架设计,但迈腾的悬挂依然具有原汁原味的德国车表现,那就是强劲的韧性,高强度的弯道支撑性不是它的特长,它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候,可以给予车内乘客足够的舒适度,尤其是通过减速带这方面,迈腾做的足够好。而8代雅阁显然不具备这么强劲悬挂韧性,但要谈及舒适的话,恐怕会比迈腾有过之而不无及。
根据欧洲NCAP--帕萨特B6(迈腾)碰撞报告,迈腾获得了5星标准,这是一个很不错的安全保护系数。
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