只有氢燃料能救当代汽车?

2019年一季度,当代汽车在中国本年一季度贩卖下滑19%,创下2008环球经济阑珊以来的最低程度。

进入中国市场多年以来,当代汽车团体旗下产物给斲丧者留下的最大印象就是“高性价比”。显然,在我国汽车市场已经充实竞争、汽车斲丧不绝进级的当下,对付年青工钱主的斲丧群体来说,谈性价比显然毫无“性感”可言。

跟着时刻到了2019年4月23日,持续三年下滑的当代汽车好像又看到了新但愿。当日,工信部讲话人黄利斌果真暗示,氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技能蹊径,工信部将来将加大事变力度,连系有关部分隔展树模运行,推进我国氢能及燃料电池汽车财富的创新成长。

智能化、网联化、电气化和共享化被以为是汽车财富将来成长的新偏向,但当代汽车来在这些规模险些都未揭示出足够亮眼的后果。然而,值得欣慰的是这家韩国汽车巨头此前在氢能技能方面已有必然的声量,他们守候的机遇好像终于到了。

智能网联全面依靠相助

2016年11月,当代汽车在贵州建树首个外洋大数据中心。彼时,部门业内人士开始等候这家外国车企在华车联网技能的机关。现在,已已往近三年时刻,该大数据中心在设立之后好像再未宣布过任何盼望。

之后,关于当代汽车在车联网方面的盼望多半是与外部相助。此前,该公司已经插手谷歌创建的“开放汽车同盟”,并将搭载谷歌Home处事。另外,在中国市场,这家韩国汽车公司还别离和百度、腾讯告竣了相助,打算在车联网和自动驾驶汽车开拓软件方面睁开相助。克日,其与以色列的语音搜刮平台Audioburst告竣相助的动静也已被发布。

今朝,搭载百度车联网技能的春风悦达起亚新一代KX5、北京当代LA FESTA菲斯塔等多款车联网车型已推向市场。上述相助仅是当代汽车在智能网联技能方面的部门机关,只不外其他的大部门机关也都和外部相助有关。可以说,当代汽车已经将在车联网和自动驾驶规模的成长请托于外部相助,而非自主开拓。

持有相同概念的不止亿欧汽车,韩国HI投资证券公司的高级汽车说明师Ko Tae Bong也曾暗示:“当代汽车在自动驾驶汽车的研发上已经落伍于竞争敌手。和谷歌等科技公司举办相助是当代将来可以或许在将来的竞争中保留下来的条件。”

新能源攻势背后,销量占比不敷1%

让人遗憾的是,不止是在自动驾驶和车联网方面落伍,当代汽车在新能源汽车方面也未能揭示出上风。

当代汽车情形技能中心首席代表李记相早在2017年11月的中韩汽车企业研讨会上就曾果真暗示,该公司没有很好应对中国电动车市场的变革,并感想这是一个很是大的判定失误。但与此同时,他还暗示,当代汽车将加速在中国市场的新能源机关。

从车型机关方面,当代汽车确实揭示了其成长新能源汽车的刻意。2016年,当代汽车在华合伙公司北京当代宣布“新能源计谋-NEW打算”,同时推出第九代索纳塔混动版;2017年到2018年,该公司先后宣布纯电动车型新伊兰特EV和新款索纳塔插电式殽杂动力版。2019年,这家合伙公司打算再推出3款新能源新品昂希诺EV、菲斯塔EV、领动PHEV。

而当代汽车在华的另一家合伙公司春风悦达起亚也已在新能源汽车规模开始发力。将来,这家合伙汽车制造商会将位于江苏省盐都市的第一工场转换为专门出产新能源汽车的工场。该公司还曾暗示,会在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车四款新能源汽车的基本上,在2020年前再推出6款新能源汽车。

按照当代汽车的筹划,将在2025年之前宣布44款新能源汽车。然而,极具侵犯性的筹划背后却是极为残忍的实际。因为该公司在华推出的险些全部新能源车均属于“油改电”,参数指标并没有揭示出足够的竞争力,导致旗下新能源车型在华的市场示意很是不抱负。在2018年的中国市场,即便算上殽杂动力车型,新能源汽车占整个团体的销量比重仍不敷百分之一。

在插电式混动和电动的阶梯上,当代汽车还必要拿出越发亮眼的产物。而在共享汽车方面,这家韩国车企的音量更是少得可怜。对付这家车企来说,能拿得脱手的好像只有氢燃料电池汽车了。

氢能,“新四化”的独一亮点

当代汽车是环球最早推出氢燃料电池乘用车的企业。早在2013年,该公司便向市场推出了氢燃料电池车型ix35 FCV。

2018年,当代汽车推出旗下第二款氢燃料电池车型NEXO。该车的最大续航里程可达609km。按照该公司的筹划,将在2022年前完玉成球1万辆NEXO的贩卖。除了韩海外,美国也是NEXO的重要贩卖市场。

除了得到外界极高存眷度的NEXO外,当代汽车于2018年底公布将投资67亿美元,用于早2030年前出产70万个燃料电池体系,个中有50万个将用于当代和起亚品牌中的客车和商用车。

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