“十一”黄金周刚过，大众全球总裁文德恩就带着全球销售总监等一众高层来到中国，此行的工作之一就是了解各界对于中国车市四季度和明年走势的看法。

　　并非大众过于敏感，汽车市场下滑正演变成全球性瘟疫，依然保持快速增长的中国汽车市场几乎决定着多数国际汽车巨头2008年的命运，四季度成为今年最后决定胜负的关键。

　　以国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明为代表的悲观者认为，上半年多数企业已经“欠账”，四季度不会好到哪儿去，明年的形势将更为严峻。亚市总经理苏晖作为乐观派则表示，受自选牌照、奥运经济带动等影响，虽然明年难以预料，但四季度的中国车市仍可期待。

　　“四季度怎么办？”很多车企老总在“十一”假期中夜不能寐为此探寻答案，刚刚调高的油价再次敲打着消费者和车企们脆弱的神经。面对敏感的四季度，几乎所有车企正准备使出浑身解数：一批新车快速登场救市，一触即发的价格战正在全面下调产销目标的大潮前汹涌袭来。

　　敏感的四季度

　　车市下滑正演变成全球性瘟疫。

　　刚刚过去的9月份，和华尔街风暴一样，美国汽车市场迎来最为黑暗的日子，总体汽车销量下降26%，福特、丰田、通用9月份全美汽车销量分别下滑34%、32%和16%。

　　欧洲汽车销售下滑势头看上去也比人们此前担心的更严重。在传统的9月销售旺季，西班牙的汽车销量骤降32%，意大利和德国分别下降了6%和2%。之前对欧洲市场2009年汽车业盈利仅下降2%的普遍预期看来是过于乐观了。

　　被视为全球汽车业图腾的丰田汽车公司已经率先悲观，在今年8月底就宣布下调2009年全球销量目标，由此前的1040万辆降至970万辆。

　　而一直逆全球势头高速增长的中国汽车市场也在多重客观因素的影响下，卷入了这场瘟疫，继连续5个月的下滑之后，来自全国多个汽车市场的结果显示，预期中的“金九银十”并未到来，低迷车市未见改观。

　　“四季度的中国车市不出现负增长就已不错，2009年的增长将是个位数。”中国汽车进出口贸易总公司总经理丁鸿祥和很多专家一样持悲观论调。

　　“四季度的表现也许是今明两年市场的强心剂，也许是拐点的开始，决定着多数车企2008年的业绩和对未来市场的判断。”徐长明说。

　　价格战一触即发

　　站在市场最前沿的经销商们成为车价暗降的指挥棒，大规模的非 “官方”降价促销将车市搅得愈发惨烈。

　　“东风雪铁龙在北京的12家4S店没有一家不在降价，没有一款车型不降价。”北京一家东风雪铁龙4S店的老总透露：“新凯旋已经有了2.6万元的优惠，经济型轿车新爱丽舍也有5000元以上的优惠。”

　　迈腾作为一汽大众的主力车型，上市后销售并未达到预期效果，连续的降价幅度已经达到了3.3万元，几乎全系车型均跌至20万元以内，是近期降幅最大的车型之一。一家一汽-大众的4S店老板担心，“这样优惠下去，一旦完不成全年销售目标，不仅拿不到厂家的返点，还有可能血本无归。”

　　在10万元左右的经济车型中，新凯越的降价速度和幅度都一度令业界咋舌。一位北京经销商透露，该车上市不久便降价7000元，如今的降幅已经达到1.5万元。降价后，该车最低价格跌至8.88万元，但仍然销售乏力。

　　降价方阵中，更是随处可见各车企的主力车型。以周年庆典等名义优惠的车型包括了一汽丰田的卡罗拉、威驰，东风日产的08款骐达，北京现代的伊兰特，经济型小车长安铃木雨燕等。自主品牌长城更是把主动降价作为应对四季度的策略之一，奇瑞早在9月初就官方对QQ等车型降价。比亚迪早在8月底就已经率先降价，F3降了1万元，9月份上市的F0也采取了“高质低价”策略。

　　经销商燃起的价格战已硝烟四起，厂家酝酿的价格战正一触即发。消息人士透露，各主流汽车企业都已制定好了新一轮的降价计划。“各厂家都在等待对手的动作，一旦有厂家坚持不住撕开降价的口子，大家都会迅速跟进。”该人士表示。