这个世界很精彩，这个世界很无奈，这句话非常适用于目前的汽车市场。一方面是在经济形势趋软，整体购买力不旺的前提下的国产车持续疲软，销售状况每况愈下，车价一降再降实属无奈之举。

    另一方面，大排量车增加缴纳消费税的消息从传言变成了现实。于是，一度同样割肉挥泪大甩卖的进口车在短短的一个多月时间内借机涨价，并且出现了加价、捂车惜卖等进口车市罕见的怪象，进口车开始在市场上被大量疯抢，供不应求直接导致进口豪华车市猛刮升价风。

    车市惨淡，国产车被迫降价促销

    2007年接近900万辆的销售业绩，使越来越多的行业人士相信，2008年突破1000万辆的目标几成定局。但这个年初曾让车市振奋的宏伟目标，在年中便出现连续3个月的销量下滑。最为可怕的是，车市惨淡状况不但没有改善，而且呈愈演愈烈之势，以致有人哀叹，4年前的那一幕是否会再次重演，难道车市寒流真的二次来袭?

    可叹气归叹气，对于市场的期盼与不放弃还是每个厂商在努力工作的原因。价格是能够直接影响消费者购买行为的重要因素之一。汽车价格从2006年开始一直以每年4%左右的幅度下降，这个趋势看来不会有大的改变，在当前市场环境下，供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素，上半年供大于求的格局普遍存在，降价便成为拉动汽车消费需求增长的主导力量。而原材料上涨这个双刃剑，它一方面造成汽车制造成本上升，车厂面临涨价压力；另一方面，它又造成居民消费信心下降，加大了市场观望情绪。两方博弈，最后让步的肯定还是商家。

    据分析，尽管在上半年的车市中，不乏伊兰特悦动销量过万、东风日产颐达骐达完成预期销量的消息，但能够笑得出来的企业并不多，更多的车型陷入销量不断下滑的境地。如一汽-大众的捷达由1月份销售25000辆减到5月份的18000辆，迈腾销量由3月份的7000多辆锐减到5月份的2000多辆，奇瑞的旗云由月销过万辆减少到了5月份的3300辆。

    在主流车型下滑的背后是整体车市的销售疲软。虽然近几个月来不断有重磅新车上市，但仍然难以挽救岌岌可危的车市。面对销量的下滑，大部分厂家不约而同采取了加大促销或官方降价的直接做法。例如，5月底刚公布售价的新凯越，在7月初终端市场就已出现最高1.2万元的优惠；东南三菱蓝瑟实施官方降价，全系优惠均在万元以上。

    有业内专家指出，制造成本上升，不等于没有降价空间，相对一些行业，汽车仍是高利润行业。汽车价格一降再降是竞争使然。今年市场竞争日趋激烈，消费者肯定会享受到更合理的汽车价格，那些认为国产汽车会涨价的说法目前来看还站不住脚。

    供不应求，进口车主动涨价迎市

    与国产车经营惨淡、溃不成军的车市相比，进口车却是一路高歌猛进，惬意无比。据了解，在消费税调整之前，雷克萨斯经销商就已经迅速调整价格，不仅将店内所销售的雷克萨斯车型取消此前的所有优惠，还将旗下的车型在现有指导价格的基础上，根据各款车型不同程度的涨幅系数上涨。随后，各款大排量豪车在经过一段时间热销后已经基本没有现车销售。部分经销商已经自己涨价，需要预订的车型交车时也要按新的指导价格销售。

    很显然，消费税上调，会对豪车市场产生巨大影响。以目前售价135万元的奔驰S350为例，在此次大排量消费税调整后，其售价增幅将达到20万元，而售价221.5万元的奔驰S600也将增加50万元。

    由此，汽车消费税的调整，影响了大排量车的销售。一些销售商此前推出的月底前按原价销售的优惠措施，也刺激了部分消费者的购车欲望。另外，市场上大排量车卖断货，也让一些车商开始囤积存货，因为商家囤积一辆4.5升80万元的车，9月1日后销售即可多卖20万元。在新政策实行的交替阶段，经销商们都在与时间赛跑，争取涨税前处理好新车的各种手续，这样便可以在新政实行后，稳中取胜。

    消费者向来买涨不买跌。海关总署统计数字显示，2008年上半年中国进口汽车增长势头强劲，大排量汽车进口增幅惊人，一季度汽车进口增幅达到72%，大大超出预期。中国的大排量汽车消费在全球萎缩的情况下，不折不扣地在逆市增长。

    综观这次消费税的调整，对于中国整体车市不会产生太大的影响。专家认为，大排量车型税率的上升不足以影响富人们的购车意愿，更何况这其中还有一些属于非个人消费的群体。对于大排量车来说，消费税的调整影响固然明显，但在豪华车市场利润也相当可观，对于政府出台的政策，商家也会承担一部分费用，缩减收益填补消费税带来的影响才能真正赢得消费者的信任。

    业内人士分析认为，作为豪车的最后一个天堂，中国大排量汽车税率上调，将对奔驰、宝马等全球汽车巨头产生巨大影响。据分析，每年年初，这些跨国集团将根据市场的需求和去年增长情况，制定一个合理的生产销售计划，所有的零配件供应、生产线调整，均围绕这个计划进行。现在中国已经实施的调整大排量汽车消费税，势必会影响豪华车未来消费结构。