GranTurismo是去年才加入玛莎拉蒂家族的车系，双门四座的配置，定位上虽然无法完全取代GranSport，不过已经可以视为接替它的新车系；尽管GranTurismo的动力表现已属顶尖，但过去我们试驾时就已明显感受到，它在设定上仍还是一款刻意兼顾日常驾驶的跑车。今年原厂再度推出的进阶版GranTurismo S，动力系统由GranTurismo 4.2升提升为4.7升，成为目前玛莎拉蒂跑车系列的旗舰车款，也是该厂市售车有史以来最强悍的车型。然而除了性能上的提升，GranTurismo S特别在驾驶乐趣上注入更多，而这一切，从按下Sport模式后传出的排气声浪，就已清楚感受到。

外观

Gran Turismo这个名字是Grand Touring的意大利文，由于本身就具有长途旅行的用意，因此玛莎拉蒂很自豪这款车与其它2+2跑车最大的不同，就在于他的后座能容纳两位成人舒适乘坐而完全没有问题。

玛莎拉蒂GranTurismo S 4.7和GranTurismo 4.2拥有相同的优雅身形，长车头短车尾以及宽而低颇有蹲踞欲跃动感之姿的车身，一眼望之即知它的跑车属性，即使车名后面多了“S”的加注，也只小幅更动几处，为的是更富动感的外观气势，至于已故大师宾尼法利纳优雅设计原味的细部修饰，则原封不动地予以保留。

外观上比较明显的不同，在于GranTurismo S换装了20寸的轮圈，让火红庞大的的刹车卡钳看起来更醒目，同时车头与C柱上的海王三叉戟厂徽，也特别加上红线与卡钳相互辉映；其次，熏黑头灯、纯黑气坝格栅、重新设计的侧裙，以及行李厢盖上的后扰流鸭尾设计也更为明显，不只能让车身看起来更具跑格与杀气，根据原厂的说法，这个看似不起眼的钣件折曲，实际上还是经过风洞实验室精密计算后的产物，是真的可以实际增加气动效率的设计。

另外，排气管系统也是GranTurismo S的重要特色之一，原本在GranTurismo的双出四圆尾管，已改为外覆不锈钢双出椭圆管的设计(但实际上内部仍是四管)，至于其余细节则容后再述。

内饰

有人会习惯地将玛莎拉蒂和法拉利连在一起，尽管近年来原厂在商品规划与网站都已经尽可能地避免让人产生联想，但无可讳言，单从GranTurismo S这部车上，真还能看到不少法拉利 599 GTB Fiorano的影子，不过即使如此，也请不要轻易地就为玛莎拉蒂灌上「穷人的XXX」之类的名号；首先买得起玛莎拉蒂的人绝对不会是穷人，其次，若您坐进驾驶舱，扑面而来的皮革香味与豪华氛围，肯定会让您一辈子后悔用过这个字眼形容它。

从GranSport、Quattroporte到GranTurismo，用料极佳的内饰就让人印象深刻，特别是高级皮革的使用上非常大胆，已能用“铺张”来形容；比起家族其它车型更朝向运动化的GranTurismo S，看起来似乎节制许多，但实际上它在标配上的座椅中央衬里与方向盘扶手就已采用Alcantara皮料，依照原厂惯例，可供选配的皮料琳琅满目，包括具有典雅气息的Frau皮料，或未经化学处理、保有天然外观和独特触感的Peccary皮料，木质也有胡桃楠木、坦噶尼喀柚木和黑檀木，至于颜色的搭配自由度也很高，如果有钱有闲，甚至可以慢慢挑选指定所要的座椅皮套针线密度和滚边形式。

由于GranTurismo S采用的是六前速自手排，方向盘后方的换档拨片长度，远比使用ZF六速手自排变速箱的GranTurismo长得多，同时也因此直接省略掉排档杆的设计，连小拨杆都没有！排檔座上只剩下倒档和1档两个按钮。换档玻片质感更好，为楔形镀铬处理，虽是金属材质，即使在大热天行驶许久也不感温热；而它位于转向座的安装方式，位置不会跟着随方向盘转动，驾驶时不容易产生错乱的情形，我们喜欢这样的设计！

方向盘握把的手感以及座椅舒适度一如GranTurismo的高水平，即使身在后座没有绑安全带的情况下，在中央扶手以及深陷的桶型椅背帮助下，激烈操驾时也不会被甩离座椅。

玛莎拉蒂的豪华众所皆知，在同厂其它车型上我们都发现有卫星定位的功能，但可惜始终没有地图可用，如今在S版上已经出现“英文版”的地图，虽然总代理没有透露图资从何而来，不过精细度在一些小巷弄中的确使用上都没问题。从基本的双区恒温、电动椅、Bose环绕音响，到离座自动后移系统、胎压异常警告、座椅通风加热装置都有。