图为比亚迪F0外观图片

　　夏治冰:小排量车将迎来一个“井喷式”的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。

　　饶达:阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。

　　在奇瑞踌躇满志准备推出第三代精品家轿A3的时候,比亚迪开始偷袭它的大后方。本周,比亚迪公司A00级轿车F0正式上市,宣告自主品牌开始了二次征战小型车市场。

　　五年前,正是QQ的上市,帮助奇瑞公司开始过上“好日子”,自主品牌汽车产品随后异军突起。那么,比亚迪F0能否抢得这一次小车大战的“头彩”呢?

　　自主品牌3年来小车首推新品

　　第二次小型车战役开打之日,恰逢国内汽车消费税调整之时。从本周一起,汽车消费税新政开始实施,其中排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这是国内小排量车政策几年来的首次“破冰”。

　　比亚迪不否认选择这一时间点推出1.0升排量的FO是有意为之。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰称,F0是国家消费税“抑大扬小”政策实施后第一款上市的节能型精品小车,将成为汽车产业发展方向的第一块试金石,其市场表现也将验证汽车节能政策能否成功。

　　与QQ一样,F0也定位于新年轻人的第一款车,消费人群锁定为80后年轻人。其3.69万元的起价位也颇具震撼力。但F0能否成为自主品牌第二次小车潮的领军产品,关键还在于品质能否超越QQ等现有小车,实现小排量车形象的提升。据称,F0走的是精品小车路线,目标是成为高端小车的领军车型。

　　F0的竞争对手将包括奇瑞QQ、长安奔奔、上汽通用五菱SPARK,这些车型的价格区间在3万到5万元；在4.5万到6万元的中端微型车领域,F0还将面对长城精灵、奇瑞A1等产品的竞争。F0的市场优势在于,它是三年来推出的第一个小型车新产品,因此在保证性价比和品质的前提下,较易改变市场格局,对老车型形成冲击。

　　品牌缺陷成自主品牌死结

　　夏治冰认为,在油价上升和国家环保政策导向的背景下,小排量车还将迎来一个“井喷式”的发展时期,届时这一细分市场应该获得两成左右的市场份额。不过,目前1.0升及以下车型的市场份额仅占一个百分点。夏治冰没有明确预计小车下一个爆发期是否就是F0上市之后。

　　但F0仍然可以代表自主品牌的二次小车潮冲动,不久即将上市的吉利熊猫也将助推这一趋势。

　　从2005年发力以来,自主品牌在2007年春季终于将市场份额推高到接近三成,其中原因正是在于夏利、QQ、吉利等自主品牌小车以价格优势摧城拔寨。但随着价格战术边际效应消减,加上自主品牌小车错失向精品路线转型的良机,一年多来自主品牌市场份额不断探低,至今年上半年,自主品牌乘用车的市场份额滑落到24%左右。

　　目前形势对自主品牌已经极为不利。危机之一在于合资品牌已经将产品链下探,进军低端A级和A0级市场。双方对垒之中,品牌缺陷成为自主品牌死结。夏治冰表示,F0能否全面占领小车领域的高端市场,还需要一个时期的品牌积累。但F0可以凭借比较强的产品力和价格优势,以销量带动品牌,最终实现对合资品牌产品的突围。

　　市场前景仍旧不明朗

　　但记者了解到,业内对自主品牌小型车市场前景仍普遍不看好。全国乘用车联席会秘书长饶达认为,性价比只是购车的一个方面,不能起到决定作用。按目前整体环境看,F0很难创造奇迹。阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。实际上,自主品牌目前仍在延续“胜利大逃亡”的趋势,它们往往以小车产品进入市场,一旦有所发展之后,就转战其他领域。

　　另一位业内专家也认为,目前中级车产品已经很丰富,大部分消费者可能会花多一点钱买中级车的低端产品,而不会选择小型车。