长丰和东南两个合作伙伴在国内市场上的不温不火，让三菱加大了进口车型的投放力度。继去年在国内市场推出新欧蓝德和第四代帕杰罗之后，三菱还将在今年下半年向中国市场推出包括入门跑车伊柯丽斯Eclipse、新蓝瑟和第十代蓝瑟EVO在内的三款车型。
六大系列车型涉足轿车、跑车、SUV、MPV四大细分市场，从车型投放的数量和覆盖市场程度上可以看出，境况不佳的三菱汽车已经将中国视作其翻身的重要战场。虽然在车型投放上，三菱非常重视中国市场，但受不断曝出设计缺陷、对消费者不负责任的态度以及车型定位过于小众等负面因素影响，三菱汽车未来的中国之路依然是充满坎坷。
七年三次召回 帕杰罗深陷“制动缺陷门”
提到三菱，大多数消费者都会立刻想到帕杰罗。作为三菱家族的王牌越野车，帕杰罗依靠在巴黎达喀尔拉力赛中的辉煌战绩，成为越野迷心中的偶像。在国内越野车市场，帕杰罗是较早进入中国市场的越野车之一，依靠优越的性能，它曾经拥有可与丰田陆地巡洋舰相媲美的良好口碑。
让人遗憾的是，拥有不俗起点的帕杰罗并没能像今天的陆地巡洋舰一样热销，在2000年前后曝出的质量危机，让帕杰罗在中国市场的口碑跌入冰点。从2000年8月，三菱汽车公司承认自1977年起向政府掩盖顾客投诉超过20余年开始，帕杰罗这款三菱家族的越野车就陷入了“制动缺陷门”的泥潭之中。
从2000年起，有关帕杰罗越野车制动系统存在缺陷的报道，立刻成为各大媒体报道的焦点。在百度上输入“帕杰罗车主维权”的关键字，可以轻易的找到发生在当时的多起消费者维权事件。因为帕杰罗制动失灵而引发的“湖南车祸受害人陆慧维权”、“2001年5月17日三菱公司三名中国雇员驾帕杰罗V31翻车”、“2001年的西安刘文红维权”等事件，即便是事隔多年的今天，依然让不少消费者记忆犹新。三菱公司对待消费者的傲慢以及不负责任的态度，更是让那些车祸当中受害的车主伤透了心。更让人难以接受的是，在经过了长达八年的等待之后，西安维权车主刘文红仍未能得到三菱公司的道歉，他与厂家的这场官司鏖战依然在艰难的继续着。
除了发生在七八年前的消费者维权事件和帕杰罗的多起车祸外，在这七年中，三菱已经因制动系统缺陷而三次召回。从最初的老款V31、V33到新款V73，制动系统缺陷始终伴随着帕杰罗。更让消费者不能理解的是，三菱帕杰罗V73甚至因液压制动总泵（HBB）蓄压器设计缺陷在2001年7月和2008年7月两次召回。对于这两起因同一故障造成的召回，有些消费者认为是体现了三菱的责任，但更多的潜在消费者是对三菱帕杰罗的品质产生了怀疑，毕竟因制动系统缺陷带来的后果就是制动失灵引发车祸。在安全性越来越受到关注的今天，帕杰罗三次因制动缺陷召回的事件，显然会让这款三菱当家越野车在消费者心中的形象大打折扣。
目前以进口车身份在中国市场销售的第四代帕杰罗V97虽然尚未因为制动系统缺陷而召回，但其在去年广州车展上的首次亮相却因刹车不及而闹出人命。一辆由经销商工作人员驾驶的银色帕杰罗V97越野车，在右转弯时由于车速过快刹车不及冲向看台，将一位青年男子撞飞，后因送到医院抢救无效身亡。在试驾过程中因刹车不及酿成人命，也让三菱帕杰罗的中国之路蒙上一层阴影。
面对竞争激烈的50万元SUV市场，深陷“制动缺陷门”的帕杰罗已经难负当年之勇。来自吉普的大切诺基（3.7L售40.99万、5.7L售53.59万）、指挥官（4.7L售56.59万、5.7L售58.99万）和来自丰田的普拉多（4.0L售46.2～55.8万），让售价49.8万～53.4万元的3.8L新帕杰罗V97的生存空间倍受挤压。同为偏重越野性的大型SUV，另外三款车型的口碑显然更好。对于越野车来说，口碑和可靠性就意味着热销，这也是丰田普拉多（原名霸道）和兰德酷路泽（原名陆地巡洋舰）在国内SUV市场长盛不衰的秘诀。
对于三菱来说，当其王牌车型帕杰罗已经不能在SUV市场成为主流的时候，它遇到的困难也就可想而知了。
新欧蓝德立足需国产 格蓝迪机会渺茫
在帕杰罗V97之外，目前三菱在中国市场还有两款进口车，休闲SUV车型新欧蓝德和MPV车型格蓝迪。它们在市场上的境遇并不比帕杰罗好多少。
对于欧蓝德，国内消费者并不陌生，其上一代车型曾经在北京吉普国产，但因为某些原因，它未能成为SUV市场的主流车型。与上一代欧蓝德略带Cross风格的设计相比，新欧蓝德在设计上注入了更多SUV的设计元素。在休闲SUV市场上，持续热销的本田新CR-V是它最主要的竞争对手。
受进口车关税的影响，新欧蓝德在价格上没有任何的优势，其2.4升车型25.90～28.9万元的售价高出新CR-V 2.4升车型23.18万～25.28万元一个档次。虽然在技术上，新欧蓝德CVT变速箱更有卖点，但新CR-V的优势在于品牌形象。看看中级车市场，便宜数万元的戈蓝在销量上不及雅阁零头的销售业绩，就可以知道三菱与本田在20万元～30万元市场上认可度的差距有多大。
以目前的市场情况分析，欧蓝德若想在销量上与CR-V抗衡，只能依靠国产降价。2.4升车型卖到新CR-V 2.0升车型的价格，依靠更高的性价比取胜，才是欧蓝德唯一的出路，否则它就只能在市场的边缘徘徊。
如果说欧蓝德还能让人看到希望的话，三菱的另一款进口车格蓝迪则让人感到绝望。在国内20万元左右MPV市场，原本并不大的市场份额早已被本田奥德赛、别克GL8和福特S-MAX所瓜分。本田和别克的品牌形象远远好于三菱，而且奥德赛和GL8的品质早已被市场所验证。S-MAX虽然在销量上并不出彩，但其无论是外形设计还是操控性，都比格蓝迪更胜一筹。从特点上看，它也是与格蓝迪风格最接近的车型。看着市场售价降到18万元、技术含量和品牌认可度更高的S-MAX在今年上半年只交出了2500辆的总销量，我相信三菱根本不会考虑为格蓝迪进行更多的投入，因为这种投入都是白费。
