9月1日起，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
调整后的乘用车消费税税目税率表
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税 目
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税 率
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（1）气缸容量（排气量，下同）在1.0升以下（含1.0升）的
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1％
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（2）气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的
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3％
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（3）气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的
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5％
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（4）气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的
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9％
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（5）气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的
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12％
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（6）气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的
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25％
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（7）气缸容量在4.0升以上的
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40％
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（来源：财政部网站）
这是国家自２００６年４月１日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。
中国汽车工业协会有关负责人１３日对新华社记者表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。详细>>
市场行情走势大搜索
显然，此次调整消费税的目的在于“抑大扬小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的积极目的不言而喻。
消费税调整方案尚未出台，但影响已经提前显现。很多大排量车的经销商提前减少了产品价格优惠，有部分甚至囤货以待涨价。详细>>
大排量车市场暗流涌动
消费税上调之事一经获悉，大排量车的经销商们就纷纷开始实施自己早已准备好的计划。笔者从走访的众多主流大排量车的经销店中了解到，大部分经销商选择的是停止销售，囤积库存等到9月1日之后加价销售，以获取更大的利润。但也有一部分经销商，以消费税上调为由，已经开始自行加价销售，而且对于自加的价格范围也没有合理的控制，比如一辆宝马730Li，从原本的89.8万元增加到134.8万元才能买到。有业内人士表示，这种恶意提价的做法，主要是为了让消费者止步，以达到囤车的目的。除此之外，当然也不排除有部分销量不好的非主流大排量车型的经销商按兵不动，他们中有些甚至给予优惠，想以此扭转现状。详细>>
