国家铁路深圳布局图。

深圳车城网讯　随着广深港客运专线福田站综合交通枢纽上周在深圳中心区正式动工，在深圳的版图上，一个庞大而便捷的铁路交通网络正在快速织就，它将使未来的深圳成为珠江三角洲乃至整个华南地区通向世界的交通枢纽。

早在２００７年１２月由国务院审议通过的《综合交通网中长期发展规划》中，我们就可以清晰地看到，新规划把深圳列为全国４２个综合交通枢纽城市之一。记者日前从深圳市规划局获悉，根据国家铁路发展规划，深圳地区铁路枢纽最终将形成以厦深铁路为横轴，京广深港客运专线、广深铁路为两竖轴的双“十”字结构，以深圳北站（原龙华火车站）、深圳站为主，福田站、布吉站及深圳东站为辅的“两主三辅”的铁路客运格局，提高深圳铁路旅客运输能力并力争实现客运“零距离换乘”。

本报《明日新闻》将分两期向大家介绍深圳铁路交通枢纽正在规划建设中的深圳北站、深圳东站、布吉站和福田站。

长期以来，深圳的铁路网建设和其经济地位是不符合的，铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有２０多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。

深圳是中国最大的对外开放口岸，作为通向内地的桥梁，每年往来于内地间商务、旅游、探亲的港澳旅客运输量很大，大部分港澳旅客希望深圳开行到达内地各主要城市的长途旅客列车，全国有５０多个有影响的大中城市也盼望与深圳开行直通旅客列车。

如今，当新交通枢纽的设计规划展现在我们的面前时，相信每一位深圳市民都将跃跃欲试，畅想着从新车站出发游览祖国的大好河山，并憧憬着未来全新的铁路出行体验。的确，新枢纽的建成将加快建立深圳和国内各大城市更便捷快速的联系，满足长距离出行的需求，对珠三角地区范围内城际轨道交通网建设，打造出行时间在１－３小时之间的泛珠三角地区城际快速客运交通网络具有里程碑式的意义，与此同时，由于与城市公共交通的便利接驳，新铁路枢纽有助于建立深圳本身市域间的立体交通运输系统。