编辑按：嘉年华作为小车被引入中国的时间不算短，其给人感觉造型刚劲有力，动力也相当充沛。操控性能虽然谈不上超凡脱俗，但与国内这些崇尚美观与时尚的小车相比，其仍然可以排名前三。凭心而论，嘉年华的实力和性能还是相当令人满意。但由于外观内饰粗放和粗糙。加上长安福特对于其定位不准确，价格长期过高，硬生生的将一个还不错的小车给彻底远离了公众的视线。

　　福特在中国的第一款小车不成功，但后来造就了福克斯的“神话”，当人们已经开始逐渐淡忘嘉年华之时。新的嘉年华却破天荒的成为了福特的公众视线焦点杀手锏。新的嘉年华具有时尚运动的造型，富有科幻色彩的内饰，安全的高刚性车身和全新设计的底盘和平台，可以说它是一款不折不扣采用全新技术的 2008款重量级新车。这一切完全可以令人忘记嘉年华在中国市场的前身——一款并不成功印度版爱康。新嘉年华大踏步前进了，可对手们也没有闲着，有了福克斯的教训，他们群殴起新嘉年华来将是不遗余力。具体他们的各自高招如何，还是待我们详细一一为大家道来。

　　一、改头换面重新生－－新嘉年华

　　预测价格：9-12万

　　福特最大程度的保留了之前推出的福特Verve概念车的精髓和特质。可以说新嘉年华是继福特新蒙迪欧-致胜，福特S-MAX之后又一款秉承“动感设计”理念的新车型。新嘉年华的车身轮廓非常流畅，大弧度的车顶弧线和大倾角的A柱在营造出不错的空间感的同时另车身造型更具动感时尚。

　　性能提升也是福特新嘉年华的特色所在。福特新嘉年华与已经在国内市场上市的新马自达2同样出自福特新一代产品平台B2E。福特B2E新平台由马自达主导开发，更加注重操控性和车身轻量化是B2E平台最大的进步。为了实现更好的操控性和轻量化，新平台的车身结构和底盘部件几乎是从零开始重新设计。全新设计B2E平台在转向，制动，悬架上都较上代平台有了长足的进步。新嘉年华与新马自达2一样都采用了小型掀背车中常见的前麦弗逊式独立悬架和后H形扭力梁式悬架。而新平台的悬架系统较老款车型减轻了13公斤的重量，车身重量也降低到最轻990公斤。

嘉年华

　　国产新嘉年华的动力配置将会与欧版车型有所区别。从马自达2的动力配置来看，国产新嘉年华也非常有可能将会采用马自达MZR 1.3和1.5升发动机，虽然没有缸内直喷技术，但是马自达开发的S-VT连续可变气门系统在动力性和经济性的功力也不可小看，其中1.3升MZR发动机可以发出63千瓦的最大功率和123牛米的最大扭矩，而1.5升发动机则可以达到76千瓦的最大功率和138牛米的最大扭矩。

　　新的底盘以及新的外壳和内饰表现足够让新嘉年华摆脱以往老款车型的桎梏。从而凭借福克斯以及蒙迪欧－致胜的双重影响，在国内精品小车市场将有所作为。从而加强美系品牌的市场份额。