车型级别越低、排量越小，对油耗的看重程度越高。然而，油价上涨从长远的角度讲，对小排量车无疑又是机会。
 
　　自伊拉克战争以来，国际油价不断攀升。今年下半年受美元贬值等因素的影响，国际原油价格快速飙升，已经突破每桶98美元，逼近100美元大关。11月1日，根据国际油价变化情况，发改委宣布再次调整成品油价格，调整后93#汽油价格由原来的4.90元/升，提高到5.34元/升。

　　此次油价上涨虽然在预料之内，短期不会对汽车市场造成明显影响，但是从长期看，油价将不断推高上扬。而一旦燃油税实施，将会使燃油价格上涨的效应倍增。作为受燃油价格影响最大的产业之一，汽车工业如何应对高油价时代的到来？

　　中国成品油价格从2002年的2.5元增长至5元以上，价格翻了一番多。同时这5年也是国内汽车市场高速增长的5年。乘用车从2002年125万辆，跨越了200万、300万和400万辆的台阶，预计2007年狭义乘用车的销量将达到500万辆，5年番了近两番。

　　显然，过去几年油价的上涨并没有对汽车需求造成明显抑制。这是因为过去几年的油价上涨均被经济增长所带来的消费者收入增长所消化。

　　然而，当油价的增长积累到一定水平，当经济增长和收入难以消化掉油价上涨的影响，特别是如果实施燃油税，只要油价中含税30%，那么油价将提升到每升7元以上。如果油价继续上涨，将很快突破每升10元。那时油价对需求的抑制作用将显现，同时对汽车消费结构的影响也将明显加大。

　　从2006年度新华信车主消费使用行为调查数据看，一辆乘用车平均的年使用费为2.2万元。其中燃油费约占总使用费用的近一半，油价攀升对于车主的压力是显而易见的。

　　一般来讲，油耗大小与汽车排量成正比。假设，1.0升排量车百公里油耗为6.5升，2.0升排量百公里油耗为9.5升，根据年平均行驶里程 2.4万公里计算，1.0升排量车年燃油费用比2.0升排量节约近4000多元。今年11月份油价上涨后，1.0升排量车年燃油费用将多支出1000元左右，而2.0升排量将多支出1600元左右。

　　那么油价上涨是否会刺激小排量汽车需求增长？新华信公司联合新浪网曾经就油价对私家车消费者的影响进行了一次调查，发现在已购及预购人群中，对油价上涨最为敏感是排量在1.0-1.6L的用户。

　　油价上涨促使潜在用户转购小排量车。1.4-1.6L(含) 车型用户对油价敏感度最高，换购小排量车的比例也最高。油价超过5.5元/L时就有部分潜在用户转购小排量车型。油价超过5.5元/L，45.3%的1.4-1.6L(含)排量车型用户选择转购小排量车。

　　与此同时，15.9%的1.6-2.0L(含)车型用户选择转购小排量车型。油价超过7元/L时， 高达75.2%的1.4-1.6L(含)排量车型用户会选择转购小排量车，与此同时，59.1%的1.6-2.0L(含)车型用户选择转购小排量车型。

　　油价上涨还将促使潜在用户推迟购车计划，继续观望。1.0-1.6L(含) 车型用户因油价高而推迟购车计划的比例最高。油价超过8元/L时，高达73.5%的1.4-1.6L(含)排量车型用户选择推迟购车计划，与此同时，有 70.7%的1.0-1.3L(含)车型用户选择推迟购车计划。

　　如果油价持续上涨，一部分对价格较敏感的潜在消费者可能会放弃购车计划。在这部分消费者中，1.0-1.6L(含) 车型潜在用户因油价高可能放弃购车计划的比例最高。油价超过8元/L时，高达57.3%的1.4-1.6L(含)排量车型用户选择放弃购车计划。

　　由此可以看出，油价上涨影响最大的购车人群是想购买微型车的消费者。车型级别越低、排量越小，对油耗的看重程度越高，油价也越敏感。对于小排量车来说，油价上涨，是一个巨大的挑战。近几年中国汽车现实的销售数据也支持这一结论：小排量在油价不断上涨的大环境下销量不仅没有大增反而下滑。

　　然而，油价上涨从长远的角度讲，对小排量车无疑又是机会。从全球汽车发展历史看，小排量车的发展多受益于石油危机。当油价上涨到一定高位，养车费用对于大部分车主都是不可忽视的一笔开支时，经济节能的小排量车一定会受到消费者的青睐。