股市需要稳定，房市需要稳定，汽车市场也需要稳定。事实上，从目前的东莞车市来看，由于《反垄断法》实施后，汽车零售价放开，同时也打破区域销售的限制，价格炒作有了一定空间。“黄牛”进入东莞低价炒车其实不算什么新闻，此前也一直有人私下炒车，只是没有目前这么明目张胆。或许是价格战的生机，也可能是竞争的使然，但炒作下的“低价”必然会振荡车市，造成人心不稳，消费不稳。正如一些本地经销商所说，低价炒车，使汽车4S店很受伤。因为他们不可能无限的打价格战。

车市的维稳还表现在销量上的需求。据中国汽车工业协会最新统计，7月全国乘用车共销售48.82万辆，环比下降17.02%，同比增长6.79%。其中基本型乘用车（轿车）销售36.08万辆，环比降16.78%，同比增长1.63%。从同比增长角度来看，7月乘用车增长几乎微乎其微，增幅应该是自2005年以来最低的一个月份。而乘用车从今年的4月份开始，就一直呈现不景气的状况。在东莞市场，7月份销量跌至7000多辆，相比5、6月份更惨。经销商迫切需要稳定的汽车销量。此时如果众多商家齐打价格战，或许消费者能得到利益，但从长远来看，汽车厂商将付出沉重的代价。

在前一段时间车市降价风声鹤唳之时，不少厂商已经在布局奥运及后奥运9、10月份的汽车市场。在这期间，不少厂商推出新款车型、加大优惠力度等，从而进一步提高性价比，来促进销量。据了解，新凯越目前在一级市场优惠已经超过了1万元，从而削弱了消费者“恐高“的心理预期，性价比正在得到提升。随着凯美瑞价格下调后又有所回稳，车市逐渐走向以性价比竞争的态势。笔者从汽车经销商方面了解到，给消费者最大不安的就是商家降价。

在一些车价相对较稳的车型中，销量也比较稳定。正是这些车型，对车市稳定具有举足轻重的作用。这种护盘型汽车可以分为两类，一是销量较高，而且走势非常稳定的车型，他们是车市总量构成的基石，没有他们的稳定，车市总量可能会面临崩盘，如捷达、桑塔纳和雅阁等；另外一类就是有实力的新车型，在今年上市，是今年车市新的增长点，他们销量不俗，能弥补老款车型销量减退的空缺，更大程度地保证车市总量，如新天籁、悦动、朗逸和新飞度。

业界人士也认为，进入金九银十后，车市将进入稳定的上升期。车市的销量也会逐渐稳定，不再如上半年销量如“过山车”一般。会否真能如此，这还需要厂商共同努力来完成。