2008年8月1日，《中华人民共和国反垄断法》正式施行。由于该法确定了禁止垄断协议、禁止滥用市场支配地位和控制经营者集中的“三大绝杀招”，作为中国支柱产业之一的汽车行业自然不能置身事外。
在《反垄断法》的诸多新条例里面，对汽车销售行业影响最大的莫过于“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”（简称禁止最低限价）和“经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场”（简称禁止限制跨区销售）。这两个新规例无疑将对现有特许经销商（4S店）的经营模式产生强烈冲击，打破多年来汽车生产厂家和经销商之间限定最低售价和限定销售区域的“潜规则”，也就是说以后经销商在定价上面将有更大的自主权。那么我们不妨根据现在各个品牌和车型的市场状况，分析到底谁最有可能尝这一碗“头啖汤”，成为《反垄断法》下的“跳水冠军”。
十米跳台：取消最低限价
“最低限价”这个词，相信每一个经销商都对此感触良深。汽车生产厂家为了预防经销商大幅度降价，部分厂家在对新上市的产品制定指导价的同时，还对各地区的经销价格实施最低限价。这就让经销商在价格问题上没有太大余地，无法根据市场的需求和自己的实际情况确定汽车的销售价格。《反垄断法》正式实施后，经销商在价格上将具备与它的独立法人地位同等的价格决定权，而汽车厂家将无法直接针对消费者进行定价，对经销商的产品最低限价则被认为是明显的垄断行为。
凯美瑞
指导价：19.78-26.98 万元 优惠幅度：15000-20000元
的确不得不佩服丰田的营销能力，凯美瑞可以说是对《反垄断法》反应最敏感的车型。在《反垄断法》即将实施的前夕，各种媒体就出现了大量关于“广州丰田率先行动配合《反垄断法》”、“凯美瑞响应《反垄断法》 经销商作出大幅让利”等的报导。难道厂家真的那么乐意让出自己的利润去响应“号召”吗？不是！厂家只是借了《反垄断法》的东风作为降价的幌子，而且在《反垄断法》之前凯美瑞在经销商处本来就有着一定程度的优惠，这无疑是厂家对经销商优惠的默许，并顺势给凯美瑞做一下宣传。
新雅阁自上市以来就强势夺回销量冠军的位置，而且在“新车热”逐渐消退之后仍然能够保持强劲的销量，在刚过去的7月份，新雅阁的销量达到了惊人的17191辆，远超凯美瑞的9439辆。所以凯美瑞已经不得不采取行动了。以凯美瑞最热销的240G型号作为例子，在优惠两万元之后售价为20.98万元，而配置相近的雅阁2.4 EX型号售价为22.98万元。这两万元的差价无疑大幅增加凯美瑞夺回销量桂冠的筹码，因此无论是响应《反垄断法》这一个冠冕堂皇的理由还是出于暗地里的争斗，大幅度的优惠都是势在必行的。
君越
指导价：20.98-32.98 优惠幅度：30000-33000元
君越是继凯美瑞之后另一个以“响应《反垄断法》”为由推出大幅度优惠的车型，而且优惠的幅度相当惊人，一下子把沉寂多时的君越推向了风口浪尖。纵观国内B级车的众多车型，君越的处境并不乐观，限于车型目标群体过于单一、缺乏突出的竞争优势、车型稍显陈旧等原因，使得君越难以在销量上取得突破。再加上一路飙升的油价，让本来钟爱宽大舒适美系车型的消费者望而却步。
虽然上海通用新近推出了混合动力版本的君越，但售价没有优惠之余还比原来的指导价高出两万元，更何况该套“轻混合动力系统”的经济性和可靠性尚需考验，所以并不能单单指靠混合动力版本来打开销售的困局。这时候降价就成为了最顺理成章的手段，《反垄断法》只是一个引子，内里更多的是君越冲击销量的强烈欲望。
