8月1日，《反垄断法》正式实施，而一直存在争议的《汽车品牌销售管理办法》也随之面临变革。《办法》实施三年来，厂家拥有高度的销售控制权，经销商和消费者却不是最大的受益者。《反垄断法》的实施将使汽车销售价格同盟瓦解，并对现有的汽车品牌4S店形式提出终极挑战。

    但能否真正消除壁垒及厂商对市场的控制，我们还将拭目以待。

　　一、最低限价

　　涉嫌触犯条款：禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。

　　解读：国内汽车厂商都对经销商限定了最低销售价格，一旦违反将受到厂商的严厉处罚。而按照《反垄断法》，这将被视为垄断行为。今后，只要经销商愿意，可以把一款车卖到10块钱。

　　二、限制跨区销售

　　涉嫌触犯条款： 经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。

　　解读：跨区域销售一直是各汽车厂商严格禁止的行为，河北和山西的消费者虽然距离北京很近，也不能在北京买车而上当地的牌照。但按照新法，即便是海南的消费者到北京买车，并且把车开回海南办牌照，都是可行的。

　　三、制定限制竞争规定

　　涉嫌触犯条款：行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定

　　解读：新规施行前，消费者在买车的前两年必须到4S店维修，如果到外面维修，4S店将取消您两年六万公里的保修承诺。新《反垄断法》则将保证您的选择权，不会再出现“仅5米远的高质量维修厂不能去，必须跑到1公里以外的4S店做维修”的情况。

　　行动者：广丰、上海通用、长安福特

　　广州丰田是第一个响应《反垄断法》的厂商。在其宣布正式在全国范围内开放价格后，凯美瑞的市场价格立即出现大幅度波动，目前的优惠已经从一个星期前的5000元爆涨到超过2万元。同样在新价格体系施行的一星期内。此前价格纹丝不动的Yaris雅力士也有了超过3000元的优惠。

　　上海通用以及长安福特也开始有所动作，根据上海通用4S店的消息，“放开价格控制，自主调整价格体系”的风声已经传到各个品牌特约店，如何实施将很快就有结果。

　　观望者：国内众多汽车企业

　　记者从广州本田、东风日产、一汽-大众等品牌4S店了解到，大部分厂商还没有出台任何政策。不少厂商认为，原有的《汽车品牌销售管理办法》其实是有效地解决了恶性竞争的问题，现在《反垄断法》的实施可能会打破这种平衡，不过，相信在一段时间的调整后，车市还是会形成一套能让各方利益都达到平衡的“游戏规则”。

　　经销商自主定价成疑问

　　按照《反垄断法》，“最低限价”这个套在经销商头上的“紧箍咒”应会消失。这意味着，经销商将可以自行决定价格的涨跌。这是对厂家“价格权威”的否定，也是消费者最关注的变化之一。

　　某品牌经销商告诉记者，正是因为厂家在价格上的“限跌令”，今年上市的新车销量惨淡，但只能硬扛着，不能降价，也不能通过任何优惠、促销来带动销售。

　　不过，也有部分经销商并不认为从此能够真正价格自主。虽然无法控制经销商的终端价格，但厂家很可能会通过设置与价格或销售收入有关的考核标准，并据此决定配货多少，以达到控制经销商经营的目的。实际上，一直以来，这招“杀手锏”都在控制着经销商的命脉。晨报记者 沈欣 刘晓林

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　　欧洲《汽车销售业管理办法》简介

　　独家分销的特许经销商应在指定的经营区域内经营；在经营区域外，若为被动销售视为允许。对于选择性分销方式，特许经销商可以在整个欧盟范围内设立二级销售网点；允许从事多品牌销售业务，但必须设立单独品牌的展厅。售后服务：对于授权维修商，汽车制造商不得限制数量、经营地点；对于独立维修商，汽车制造商应提供所有相关的技术信息和培训，并允许使用所有维修零部件。零部件供应，允许维修企业使用质量相当的非配套零部件修理汽车。