宏观形势：油价涨养车艰难，拐点来临行业有硬着陆风险

从宏观面角度来看，车市的低迷可以归咎于上半年以来股市大跌、银根紧缩造成消费力下降，油价上涨造成消费意向减退；但深圳车市作为走在全国的前列的前沿阵地，车市走牛时扩张的势头猛烈，车市走熊时，调整是否也会来得更猛烈？

油价是压在车市上的一个重担。目前油价水平让一辆1.6L以下车型的月均开支达到了2000元左右，而2.0L以上车型的相应费用则高达3000元，养车费用节节攀升，对于消费欲望是很沉重的打击。

根据深圳车城网对深圳本地经销商样本检测表明，即使在表面风光的2007年，车商也并不是真的那么容易赚到钱。记者从某4S店财务报告中得知，该店2007年营业收入6000多万，但全年净利润却仅有60余万，店面租金、人工费用、营业费用等成本高位运作蚕食了利润，今年销量一旦不振，4S店的经营立刻陷入亏损状态。

“车商的亏损已经是必然，一次比2004年更惨烈的洗盘难以避免。”一位不愿意透露姓名的车商老板张先生告诉记者，新车利润微薄早已经不是新闻，而目前最大的问题是车商的现金流断裂风险。

      帐期和库存是逼迫经销商赔本卖车的两条高压线。记者了解到，汽车经销商周转资金的30％到50％来自银行贷款，加上车辆抵押贷款金额，最高可达到80％左右。从前银行给经销商6个月的贷款期限，由于银根紧缩，现在已逐渐调整为3个月左右。对于几乎靠贷款周转维持运营的经销商来说，一旦新车销售不畅，库存占用资金量过大，资金链就会岌岌可危。而据深圳地区专业汽车网站深圳车城网对市场的监测表明，随着车市持续走淡，目前深圳车市普遍经销商都存在程度不一的库存过剩情况，部分经销商的库存已经触及甚至超出了警戒线。