市场结构：经销商僧多粥少，市场容量饱和洗盘恐难免
从深圳本地市场来看，今年面临的情况也很可能预示着这个先锋城市汽车市场中期拐点的到来。这个调整的时长，取决于产品生命周期和经济周期的波动，通俗的说，会很漫长。而深圳市场目前竞争的激烈程度，决定了一场大的洗牌难以避免。
从市场容量来说，深圳地区汽车保有量已经接近了城市交通的容纳临界点。100-120万辆汽车的保有量对于城市交通来说都是一个非常庞大的压力。从经销商层面来说，深圳的竞争是极致的。在二三线城市，同品牌经销商之间是没有竞争的，一个城市一个丰田店，竞争只是产品与产品之间的竞争。而深圳地区的竞争是服务性的，激烈十倍。
要了解这种竞争的残酷，要看一看一些数据（以某品牌为例）：
北京市区域面积16807.8平方公里 22家T品牌经销商
上海市区域面积6340.5平方公里 14家T品牌经销商
广州市区域面积7434.4平方公里 14家T品牌经销商
深圳市区域面积1952.84平方公里 11家T品牌经销商
以上数据表明，深圳地区的单位经销商覆盖面积最少，仅为170平方公里不到。实际上由于深圳东西走向狭长的地形特点，决定了深圳车市的区域发展空间有限，经销商狭路相逢的情况太多了，结果往往只有短兵相接，拼价格拼服务，拼到极致。以某品牌厂家为例，在深圳疯狂扩张11个4S店,又疯狂向车商压货,不拚价格销出去,怎么行?当然只得先赔出去了才行,只有卖出去了,才能减少资金压力,才有可能不因断链也而倒台。老经销商去年赚的钱今年肯定会贴进去，只有靠服务维修支持日常费用，新经销商去年没赚上钱，用户保有数低，服务维修不够支持日常费用，今年肯定亏死了。这样的疯狂走量最终的赢家是厂商，经销商将势必经过一轮残酷洗牌，贴得起的才能活下来。
