重庆车主指望转道成都捡耙和

　　“如果反垄断法早两个月实行，我到成都买车，还可以再便宜1.5万元。”曾因无法跨区域购车而不得不多付钱的王先生，在了解到反垄断法将打破区域销售限制时感叹。

　　今年7月1日，成都在重庆之前率先实施国三排放标准，不少未达标车型6月份在成都集体抛售。市场成交价格普遍高于成都的重庆市场，在那一时刻与成都某些汽车售价更是差距悬殊。王先生想购买的速腾在重庆优惠仅1万元，而在成都的优惠则高达2.5万元。

　　王先生表示，两个地方只有两个多小时的车程，价格就有1.5万元的差距，让人接受起来困难。他就此事特意咨询过成都汽车经销商，但对方表示必须提供车主身份证或者暂住证，买车与上牌照必须在同一城市。此条规定打消了他想到成都购车的计划，而不得不为地区差异多支付1.5万元。

　　实际上，王先生的遭遇不是个案。经常有消费者在网上查询到某款车型的终端销售价格，

　　在经销商处去买车时却吃到闭门羹，不少经销人员直接表示，哪里便宜就到哪里买，重庆就是这个价。

　　这一切将随着8月1日的到来有所转变，《反垄断法》第八条第三款中规定，经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。届时，跨区域买车将不再受到禁止，消费者可以任意选择车价更便宜的地区购车。

　　觊觎售后利润拖了跨区销售后腿

　　成都汽车售价普遍略低于重庆，而两地又仅有2个多小时的车程。打破跨区域限制后，最有可能抢重庆市场的成都，会不会成为“洼地”，截流重庆客户。

　　对此厂家有不同看法。最先针对《反垄断法》做出回应，推出经销商自主定价的广州丰田，接受本报记者采访时表示，短暂动荡后，市场会重新回调到一个稳定的状态，而售后利润的流失会制约跨区域购买，最后的结果有可能是异地买车比本地还贵。

　　举个例子；A区域的零售价非常低，经销商利润低，但只要能把商品卖给本区域的顾客，就会有持续的售后利润来源；如果B区域的顾客前来A区域购买，售后维修保养却肯定不会来A区域进行，如果还按照低价出售，那么A区域的经销商就没有利润。所以，可能出现的情况是，经销商把产品卖给本区域顾客时价格便宜，卖给外区域的顾客时价格反而更贵。没有价格吸引力，外区域的顾客当然就不来了。

　　另一不愿透露姓名的厂家表示，可以依靠及时调整返点策略进行平衡，不过新策略需等待《反垄断法》实施之后，根据市场变化再做出相应调整。

　　重庆客户是否会流走，重庆经销商也有自己的一套做法。某合资产品牌重庆4S总经理表示，成都能做出的价格让步，重庆为何不可。两地之争最后争的不是区域问题，而是经销商与厂家的博弈。

　　根据其他区域的优惠适时调整价格，得到重庆大部分经销商的认可。而重庆凯迪拉克经销商则表示，跨区销售机会均等，重庆同样也可吸附四川地区的消费者。

　　地区价格差异将缩至最小

　　已经是自主定价的重庆广丰店，现在销售情况已经出现了变化，消费者可以来店讨价还价，买方逐渐占取主动。其他经销商则表示已做好准备，将在8月1日《反垄断法》实施之后，对价格做出相应调整。

　　有经销商表示担心，终端价格的混乱对消费者来说并非绝对好事。频繁的价格波动，对顾客来说是一种伤害，也不能体现品牌价值。

　　但有业内人士不同意此观点，终端价格混乱事实上在某些程度上已经存在。一些销售压力大或渠道管理不力的厂家此前已经放开了对终端价格的管制，对经销商的私自降价或加价持默认态度。

　　该人士分析，从长远来看，汽车价格会更加市场化，经销商会根据支出和收益状况，自己找到稳定收益又能实现市场目标的最合理价格。汽车价格在经过一番震荡后，将下落到比现在更合理的价格区域，最终趋于稳定。

　　那么《反垄断法》实施结果有可能是，各地区的汽车价格还会存在一定的差异，但是在消费者能接受的范围之内，消费者将成为最终获益者。

　　该人士做一个比喻，如客户身在重庆，想从北京的经销商买一台笔记本电脑，可能价格优惠上千元，但这种消费者毕竟不是绝大多数。