油价起起伏伏，但总地来说，上涨仍是长期趋势。在目前大环境下，汽车的油耗已经是买家们不得不关心的核心因素，考察目前市面上高中低三档车型的油耗系数并综合它们的使用口碑，我们为大家精选出三款在低油耗新上市车型。
高端新车：全新凯迪拉克CTS的SIDI发动机
理论油耗： 11.1
实际油耗：14~16
作为豪华车来说，人们一般对它的油耗比较宽容；但对于美国车来说，人们往往又会特别警惕它的油耗。而我们这里为高级车选出的“省油”发动机，却正是一辆不折不扣的美国车——全新凯迪拉克CTS搭载的SIDI发动机。
SIDI发动机是美国通用公司特意为凯迪拉克全新CTS研制开发的一款新型发动机，它也是美国首批缸内直喷发动机。这台发动机不仅在征服纽柏林赛道的过程中展示了它惊人的动力性能，同时还以崭新的技术将油耗降低到一个令人惊叹的程度：与同排量发动机相比，SIDI发动机的功率提升了15%以上，扭矩增加了8%，油耗反倒下降3%，二氧化碳排放更减少25%。这些数据不仅改变了人们对美国车“油老虎”的固有印象，更成功征服全球最具权威的评委们苛刻的目光，将“2008年度十佳发动机”的美名赠予这台明星发动机。装备了SIDI发动机的全新CTS3.6L车型在综合工况油耗方面表现突出，其 15L/百公里的实际油耗，即使面对日系大排量车也尽显优势。
中端新车：大众迈腾2.0TSI发动机
理论油耗：7.5
实际油耗：9~11
德国大众的TSI发动机，也是一款风糜全球的明星发动机。而从油耗的角度来说，这款发动机最大的功绩正在于与同级发动机相比，它在能保持同等动力输出的情况下，将燃油的经济性提高15%。大众迈腾这款定位于商务偏运动型的中高级轿车，正是依靠以其搭载的这款新2.0TFSI发动机赢得不少消费者的青睐。
TSI发动机的工作原理非常简单：因为增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，与常规的点燃式发动机相比，TSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，从而降低了发动机的热损失，增大了输出功率并降低了燃油消耗。但对于中级车的用户来说，这台发动机的缺点也是显而易见：对油品要求高、发动机损耗率高、维修费用高，让不少潜在车主望而却步。另外，因为油品的问题，大众在引进这款发动机的过程中，甚至取消了关键的分层燃烧技术，令TSI发动机的魅力大打折扣。
低端新车：丰田雅力士1.6升双VVT-i发动机
理论油耗：6.0
实际油耗：7~9
说到丰田的双VVT-i发动机，人们就知道，它在动力表现上往往并没明显优势，但在油耗表现上却确实可圈可点。这款搭载在丰田雅力士小车上的双VVT-i发动机，更曾获选全球最省油的发动机之列，堪称它与本土外族对手竞争的一张王牌。
目前丰田车上广泛采用的双VVT-i技术是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过计算机信号对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅实现了在中低转速下的充沛扭矩输出及高转速下的卓越动力输出，更能在充分释放能量的同时又可有效降低油耗。对于雅力士这样的小车来说，人们无法象对待全新CTS一样，指望用它来体验汽车的极速快感和驾驶激情，经济实惠才是这种代步小车的卖点所在。
