夏日炎炎，车市清凉。汽车业却不是在忙着销售，而是在忙着“反垄断”。多少有点“不务正业”之感。

从7月开始，车企反垄断的消息从西（成都）到东（上海），从南（广州）到北（北京）不断在发酵。据车企称，8月1日实施的反垄断法将对汽车业带来深远的影响，涉及到汽车产业的生产、销售、售后服务等利益环节，而整车零售价格所受影响最引人关注。一家率先配合实行反垄断的厂家已正式宣布，“放开对经销商的价格限制，并支持经销商面向用户的优惠酬宾行动”。

此反价格限制垄断的言语一出，立即得到了不少汽车销售掌门的热烈呼应。一些企业高层乃至媒体甚至欢呼，反垄断法将为汽车业带来全新的格局。

情况真的是这样的吗？

众所周知，反垄断法的重点对象是石油、电信、电力等垄断行业，而非竞争最激烈的汽车行业。

但挑头响应反垄断法的却是汽车企业，这多少出人意表。

而更令人惊讶的是，车企主动反垄断，相当于主动“吐出”此前垄断利益。这在世界企业史上也是难得一见的，连微软这样财大气粗的企业也没有这样的“觉悟”。

那么车企们为什么在这个淡季，却如此热衷于反垄断，而偏偏不是在此前的年初销售旺季或其他时间呢？

其实，只要看看车企“反垄断”的一个重点——支持经销商面向用户的优惠酬宾行动，以及“反垄断”之后的市场反应——某热销车型在立即优惠2万元之巨，就不难窥视出，反垄断更多地沦为车市优惠降价的幌子。

反垄断法的横空出世，也为车企淡季加大促销、度过“苦夏”提供了一个恰到好处的口实。毕竟，主动降价有损于品牌，并招致用户的反感；而中国人也喜欢“师出有名”。

于是，在这个淡季，车企就邂逅了反垄断法。车企优惠降价，也就少了一重担忧，多了一张幌子。

于是，汽车业成为了反垄断的急先锋。

只是这个重大的法规，在车企手中犹如一个箩筐，他们爱装什么就装什么。这次装得是优惠降价，下次装得又会是什么呢？