上半年的广州车市，套用股市名词，可谓高开低走。1月份广州地区乘用车上牌数量为16918辆，2月份则是如往年一样急剧下降，3月份稍有抬头之后又一路下跌。其中6月份7247辆相比5月份8871辆，下降幅度超过18%.

尽管上半年广州车市受大环境影响，不如预料中顺利，经销商总是感慨人气大不如前，想尽办法“诱惑”消费者来店，更有经销商提出卖车也要上门推销了。但从整体来看，还是稳中有升。有经销商表示，该买车的消费者还是会买车的，只是不同汽车品牌纷纷有新车型投放市场，而同品牌内又在快速扩充销售渠道，导致消费人群被更加分散，每家经销商能分到的客源自然是越来越少。总而言之，车型急剧膨胀，竞争越来越激烈，让汽车经销商们的压力比以往增大。

整体仍呈上升趋势

相关数据显示，今年1-6月份广州新车上牌总数为57930辆，对比去年54816辆则是增加了3114辆，整体仍呈上升趋势。

今年1月，由于雪灾造成国内南方不少地区的汽车生产和物流的中断，但这并没有改变车市产销两旺的局面。1月份广州车市迎来一个大“开门红”，单月的新车上牌量达到了16918辆，令众多汽车厂商对今年车市充满了期待，业内分析人士也纷纷坚定了今年仍然保持高速增长的趋势，中国将成为汽车拥有量超过千万的汽车大国。

受到雪灾及春节假日影响，2月广州车市迅速回落，新车上牌数为6523辆。有汽车经销商感叹：“2月份整月卖的车还不如1月份旺销单日卖的车多”。春节前后，记者走访市场发现，随着元旦前后一拨不错的销售行情过后，市场人气减少了近五成，但据经销商反应，剩下的五成来店消费者，大多是准备年前买新车的消费者，并且是希望春节前能提现车，这就是业界所说的“实客”。但是一场意外的雪灾，广州的汽车销售市场陷入困境。

随着雪灾的影响减弱，车市3月明显回暖，环比出现较大增幅，东风日产、广州本田、一汽丰田、广汽丰田等销量名列前茅。但从4月开始，车市便一路走低。虽然车市个别月份环比有所下降，但同比还是保持了稳定的增长。广州本田芳村店总经理严建荣分析道，今年上半年车市呈现出的“高开低走”态势，与今年车市外部环境有着密切的关系。年初南方大范围雪灾对汽车运输造成重大影响，节假日的调整、地震自然灾害的发生、南方持续大降雨……这对上半年的车市都造成了一定的负面影响。

一汽马自达成远店总经理曹宏认为，汽车消费较大地受制于整个经济环境的变化，今年以来，物价高涨、股市低迷，油价高涨等也导致居民收入、企业效益等增速减慢，影响了消费信心和消费能力。

日系4S店与日俱增

很多国内的市场分析人士屡次放言国内的汽车市场，特别是北京上海广州深圳等大城市的汽车市场已经趋于饱和。但是在广州汽车市场，仍有不少新的“抢食者”。

用数字说话，可谓最直观。今年内，特别是日系汽车品牌纷纷加大在广州的渠道建设，今年上半年投资兴建的4S店有东风日产东神赛马场店、英菲尼迪广州专营店、长安马自达福犸店、广州本田鸿粤田店、广州本田汇峰店、东风日产广利店等等。据记者了解，接下来，东风日产在广州还要新开2家，地址分别在南沙和龙洞，而华溢店投资的东风日产龙洞店店面实体已经基本完工。东风本田目前已有7家店，年内预计还有1家新店开业，选址在增槎路。广汽丰田也即将在花都新开一家店。另外，雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌，也计划在广州有新店投入；本田讴歌在广州的专营店预计也在今年下半年开业。

多位4S店负责人表示，如今的广州车市，竞争异常激烈，销售的确不赚钱，但是广州的市场需求仍然很大，随着上世纪80年代出生的一代走入社会，汽车市场的购买力将得到极大增强。

半年之内，十数家4S店犹如雨后春笋般涌现，它们都能良好地发展壮大吗？记者在采访时，无论是业内人士还是汽车经销店的老总，都对这种厂家批准下的或许盲目的“圈地运动”表示了自己的担心。

曾有广州本田的经销商如此告诉记者，“如今汽车市场的竞争，说到底是同品牌之间的竞争。其实各个不同的品牌，各自不同的车型，已经大体把各自的消费群体分开，但是同品牌之间的竞争则是异常激烈。比如说，一个月广州市场雅阁的销量是500辆，增加了4S店后，市场份额并不会随之递增，把这500台的市场份额说成是寺庙里的”粥“，粥没有增加，甚至可能减少，但是又多了一个”僧“来分，厂家这样的建店速度，势必带来市场的恶性竞争。”

新车策略难以奏效

股市、油价、物价飞涨……在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是屡试不爽的新车策略似乎也不太灵光。

粗略统计，今年上半年的新车可谓狂轰乱炸，全新的、换代的、小改款的各种新车累计达到60余款。1月份的第八代雅阁，2月份的两厢307、新威驰，3月份的逍客、克莱斯勒铂锐，4月份的伊兰特悦动、马自达2劲翔，5月份的新凯越，6月份的上汽荣威550、上海大众朗逸、广汽丰田雅力士等等。

不难看出，虽然新车扎堆上市，但其中多数都是小改款车型，真正全新换代的车型并不多，大约占到1/3左右。小改款车型一类冠以“08款”之名，多数是在原有车型的基础上略微改动外观和内饰。而厂家的改款目的也是不言而喻，在不断增加的原材料上涨面前，厂家的生产成本压力越来越大，如果直接针对在售车型涨价，则会招致消费者的唾弃。于是，厂商们不约而同地以改款为手段，来实现价格的调整或缩减优惠，或加配不加价提高性价比，或增配加价应对原材料价格的上涨。

如此之多的新车，给了消费者更多的选择余地，但一方面也造成了资源的浪费，今年上半年业内甚至还因此掀起了一场“要不要那么多新车”的大讨论。不少厂商负责人表示，新车太多造成了消费者的审美疲劳。在市场销售终端，更多的车型，则是一改以往新车上市各领风骚一两年的局面，新车效应越来越缩短，最快的新车上市才一周便给出现金优惠。

全国车市增速放缓

看全国汽车消费情况，据中国汽车工业协会统计，受原材料价格上涨、油价上涨以及雪灾、震灾等因素影响，今年上半年，我国汽车产销量分别为519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%.其中乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%；商用车产销154.65万辆和157.32万辆，同比增长18.48%和21.98%.这是自2006年以来，国内汽车产销连续两年超过20%的增幅高速增长后，今年上半年首次放缓增长步伐。

业内认为，上半年汽车市场增幅放缓，有许多外部因素在起作用。从去年下半年开始，涉及汽车产业的煤、电、成品油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等竞相涨价。今年年初，受国际铁矿石价格上涨影响，国内钢材出厂价大幅上涨。再加上信贷收缩、利息上升等因素，国内汽车企业生产、经营成本大幅提升。

来自乘用车联席会的产销数据显示，今年上半年国内车市起伏较大，2月、4月和5月三个月出现环比下降。今年1月，国产汽车销量达到近86万辆，创月度历史新高。受雪灾等因素影响，2月车市出现回落。随着雪灾影响减弱，车市3月明显回暖，环比出现较大增幅。由于3月增幅过大，4月车市做出调整。原先预计5月会继续攀升，但受到地震自然灾害影响，5月车市再次回落。6月国内车市止跌回稳，同比环比实现双增长。