赵航企图金蝉脱壳，自揭C-NCAP亏空，回避不公评测交易

7月10日，位于天津的中国汽车技术中心对媒体敞开大门。就连存放C-NCAP碰撞实验车辆的仓库，也供媒体参观。借发布2008年第二批C-NCAP评价结果的机会，汽研中心主任赵航正式回应从6月下旬开始的媒体质疑。赵航称之为“媒体事件”。

赵航承认C-NCAP亏空

在赵航口中的“媒体事件”中，C-NCAP收入与支出之间存在严重亏空的问题最受关注。

赵航却面对质疑表现出很无所谓，他笑笑说：“亏就亏了。C-NCAP是汽研中心旗下唯一一个没有经营指标的部门，每年只有被‘刮’掉多少钱的指标。C-NCAP是相当于汽研中心内部的事业单位，它是从其他部门的服务收入、研究收入来作为补充。”

赵航介绍，C-NCAP从2006年成立至今，累计完成56个车型的碰撞实验，投入资金5702万元，主要用途是购车款、实验费、实验设备的添置改善、人员费用、媒体宣传费用和安全知识普及等。

而按照赵航此前的计划，卖出实验用车和电子数据、收取主动申请碰撞企业的实验费用都是C-NCAP的部分收入。“从2006年至今，共有9个车型是企业自主申请，占全部碰撞车型的16%，这笔钱是由企业支付。”赵航说，“作为申请车型，收取38万元的实验费并不算高，因为实验成本高。”

“截至目前，我们已经售出实验车辆16辆，收入294万元。”赵航一笔笔细数进帐。

在理财周报记者参观位于汽研中心设于天津四经路9号卡达克汽车公司的仓库时看到，这间7000平米的库房已经停放了约100多辆面目全非的实验车，其中包括吉利、长安、比亚迪、陆风等在碰撞实验中成绩并不理想的车型。显然，企业对于回归实验用车的愿望并不强烈。

企图推进保费挂钩

在发布2008年第二批C-NCAP评价结果之前，赵航还与中国人保财险的副总裁王和签署了冠名“碰撞实验室”的战略协议，这是继去年汽研中心与中国人保财险签署战略协议后的又一举动。

“汽研中心与人保财险的合作要从战略进入到战术层面，落到实处，做些实事。”赵航说。据双方协议，汽研中心要利用人保财险的相关事故数据，对事故与事故的形态进行分析，为下一步C-NCAP制订标准收集数据。“总体战略合作是1500万元，去年签署协议时钱已经到位。”

“将来汽车保费会不会跟C-NCAP挂钩，我们也正在研究。在国外，这也是一种惯例。”赵航称。

如果C-NCAP评价星级高的车型在缴纳保费时将比星级低的车型少缴保费，将对私人用车消费行为产生直接的影响。看来，中国汽车技术中心的赵航们一直在积极地开发C-NCAP极具内涵的商业价值。

“没有人要封杀我”

“政府部门一直有意向参与，但是现在是限于财力、人力和物力。”在回答政府部门是否有意组织新的C-NCAP组织时，赵航说：“在美国、日本，NCAP组织都是由政府来做的，但是如果是我们政府来做的话，也是委托相应的机构来做。但至少现在，我还没有得到消息说，有政府要出来做，或者要封杀我。”

“未来是否还会有同样的竞争者出现，我不好预测。但是按照现在世俗的观点，有投入就必须有回报的话，我想不会有人像我这么傻。我不是冤大头，是被冤枉的‘大头’。”赵航露出一脸的委屈。

截至7月初，C-NCAP已经完成15款车的碰撞实验，今年仍将按原定计划完成25款车型的评估。

最后，在回应自己曾在2007年间担任长丰汽车(600991,股吧)独立董事时，赵航辩解称，独立董事的作用是保护中小股民的利益，防止企业关联交易，个人担任独立董事是社会角色，是兼职，与C-NCAP的工作并不相干。

赵航说，“我们不是牙防组，我们是国有企业。”