主持人：在此标准之后，网友觉得很高兴，他们会质疑为什么一些热销的车辆没有进行测试，反而不那么重要的车型进行了测试？

赵航：有指标才能买到这个车，我们如果写条，批指标也能买下来，但那不是不在市场上买到的吗？有的甚至加价才能提车，所以真正特别热销的车，我们买不到。

 

主持人：然后有一些比较疑问，为什么有的车型在欧洲的碰撞中获得分数比在C-NCAP的分数还要低一些？

赵航：在欧洲的低还是C-NCAP的低？

主持人：欧洲的汽车碰撞安全标准的话，他们的要求要低一些，但是为什么欧洲碰撞的车型反而分数要比在中国进行测试的分数还要低一些？

赵航：他可以举一个例子是哪个具体车型，我们没有做过这样的对比实验。因为这一个车、一个系列，安全配置不一样，非专业人士认为是一个车，就是外形、内饰全一样的话，里面在安全设置碰撞衡量也不是一个车。但是这个善良的百姓看不出这些，在我们没有C-NCAP的时候，好多车有些进口的车，是简单配置拿到我们中国的，所以在C-NCAP中表现不好。有的C-NCAP把减的配置又装上去了，涉及这些。

主持人：有些媒体报道，您在长丰企业是单独的独立董事，担任独立董事，这个情况是真实的吗？

赵航：你上证监会的网就可以查到了，也可以上长丰的网站，我是不是独立董事。

主持人：确实没这个事情。

赵航：起码目前没有。

主持人：您和其他企业的人士的关系呢？

赵航：人熟，算不算关系呢？因为国资委有严格的限定，我是这个企业的法人代表，那么这个法人代表能够左右这个企业的经营方向，方针，所以就特别严格要求这一点，不能在其他企业兼职。当然在学会、协会，什么大学当客座教授这事倒有。我是协会的副理事长，我是学会的副会长，然后是全国标准化委员会的副主任兼秘书长。反正我这些社会兼职都是印的这些社团组织的兼职，一分钱也不给我，光干活，不拿钱。

主持人：2007年的时候中汽研曾经跟中国人保财产签署过一个合作协议，这个项目是说将来C-NCAP可以少缴保费，这个项目进行情况如何？

赵航：还在战略合作中，明天我们有一个战略合作相应的揭牌仪式，这是一个长期战略合作，从国外的经验看，有些保险公司为主在做n-cap的评价，然后根据这些n-cap评价结果，事故当中去承担伤害程度，统计来做这个保费的分级。现在我们保费按一个车型来承保，将来有可能就是说依据n-cap评价结果，做对乘员伤害，在保费其中一部分细分的话，整车是不是都用n-cap来分，我们还在研究中。

主持人：以后还有发展的可能。

赵航：发展的可能，并且这个人保财险的几位老总明天还要出席我们的仪式，表示对我们C-NCAP坚决声援。

主持人：然后听说质检总局也将成立一个汽车碰撞标准，对此您怎么看的？

赵航：我没有听说过。

主持人：您觉得以后汽车碰撞在中国是否需要多一些竞争。

赵航：从C-NCAP开始一起步就有竞争。我们在2005年的时候，开始在全行业讨论这个C-NCAP这个规程的时候，这个就传到清华大学，清华大学就组织人研究之后，率先在网络、媒体发布我要搞n-cap，n-cap中国，并且要跟澳大利亚的一家俱乐部合作，并且向国外发布消息。我去欧洲访问的时候，瑞典政府交通部的一个人，说你们中国要搞n-cap吗？n-cap中国，我说没听说啊。他把一个网络打开，这是清华大学跟俱乐部要搞这个。回来之后呢，我就跟这个清华的有关人员做了一些交流，得知他们是准备让企业送车，然后他们来给做评价。大陆俱乐部可能做一些设备的投资、投入，以大陆救援俱乐部为主导来做这个。也就是这件事促成了我尽早下决心启动这个C-NCAP。当时就决定我们自己拿钱，来买车钱带实验费，一点不让企业负担，就启动起来。启动起来之后，在东京召开世界n-cap大会的时候，大会主席邀请我去参加这个世界n-cap大会。当时同时邀请了大陆救援俱乐部和清华大学。邀请函发出来之后，开始我沉默了，我说我去参加。后来我得知清华和大陆救援俱乐部一起要去的时候，我回绝了，我不去了。

主持人：为什么？

赵航：我说在中国这个n-cap刚刚起步的时候，就要这样两家竞争，我退出，我不参加了。

但是n-cap很为难，我跟世界公布了你要来，是不是这样，他们也来，你们也来，不要这样他来你就不来，你来他就不来，我给你是优惠条件，你的食宿费机票全免，还给你十分钟发言，他们全都自己掏钱，还不给发言。我看这样僵持下去不好，我就去了。去了实际上清华大学没来，大陆救援队参加了。我说我中国的n-cap可以让澳大利亚来做，按你们世界n-cap的规则。他没说话，我说那我问你，你日本的n-cap，可不可以由澳大利亚来做。他说那不行，我说美国的行吗？他说不行。我说好，如果可以的话，我们中国就来做你的。既然你日本、美国都不行，为什么中国就行？这是跟大陆、台湾一个中国的问题，甚至比那还严重，所以我开始回绝了。但是为了成全你这个大会的圆满，我还是来了，但是你不能再邀请他参加作为世界n-cap的成员。

主持人：谢谢赵主任给我们讲了一个小故事，下面网友有一些小问题，奇瑞A3怎么去4S店买？

赵航：A3没做过评价，他自己做过没做过不知道，反正我们C-NCAP没做过评价。

主持人：网友又问了，请问赵航主任如何解释独立公正？

赵航：我们没有高调标榜独立公正，我现在也不是长丰的董事，我刚才回答过了。

主持人：是以前担任过，后来因为C-NCAP公正以后。

赵航：有一个任期的问题，证监会规定有一个任期的问题。

主持人：你是任到多久呢？

赵航：我任到2006年，2007年。

主持人：网友还问，就是C-NCAP这种星加是怎么出来的，国际上是否有这样的惯例，这个标准是怎么来的？

赵航：国际上还有六星，我们只是五星，欧洲就有六星，日本就有六星。这样就是说，我们的五星加，就根据得分分档，你超过五十分，就可以是五星档，四十五分以上就是五星。

 

主持人：网友问，请问C-NCAP碰撞标准是否与国外相同？

赵航：跟欧洲不同，我们测试的三厢，他测试的两厢，跟日本也不同，都不同，有中国自己的特色。

主持人：网友说，C-NCAP比欧洲的标准和日本的标准好的地方，他的意思是说，C-NCAP里有没有比欧洲的n-cap和日本的标准低一些的标准？

赵航：有，就是我们根据我们自己的国情出发，我们n-cap制定的标准限制，刚才讲了64公里，但不是现在，如果现在都按人们进行三十年的规则评价的话，我们的好多车可能都很难入围，很难得到高分。那么更不能成立一个平台竞技，我们要考虑到我们n-cap刚刚起步，在日本n-cap刚刚起步，都是零星，一星都没有，二星都很不容易。曾经我们的基础水平比他们n-cap的技术水平要高，随着我们的技术进步，要逐步的提高这个标准。我们的标准既要有利于帮助我们民族品牌，自主品牌的提升，要考虑他的基础，他跳一跳可以摸得到，还要考虑国外的产品不能长驱深入，要给他设计技术门槛，有这个双层基础。

主持人：还有网友问到，C-NCAP对配置的要求非常奇怪，一些分数很低的车所选用的车型不是标准配置，也就是说可能没有正面或侧面气流的，而大部分的日本车选用的都是最高配置，事实上最高配置的车型往往销量非常少，这是为何？

赵航：我们就是说，从市场上调查的结果就是说，那些低配置的车，他销量是最大。有些虽然他说，在他的车型当中，有驾驶员气囊，或者乘员气囊，甚至双气囊，但是在市场上实际上买不到。我经常为买到一个低配置车有气囊的苦恼，他们跟我汇报好多次，跑到北京、天津、唐山就买不到一个有气囊的车，但是他说有气囊，并且从市场来看，也是没有气囊的车销量比较好。日本车有这些配置和这些加分项的装置，那么就是说相对于它这个环境应该说是销量比较多的。除非是一种自己申请的情况，自己申请的情况不一样，他申请他是明确申请的，如果你受理了，他申请什么你就得买什么。我想一般厂家不会申请最低配置的，这个可以理解。但是这个为什么厂家申请呢？一个说明了他对我C-NCAP的认可，他的认知度，另外一个也有这样的机会，把最高配置推向他评价的程序上。

主持人：你的意思是说，C-NCAP实验车的话，是该企业申请。

赵航：如果是申请的企业，由他来指定评价的车型，如果不是申请的企业，是由我们来指定，就是这一系列是高配低配，我们根据统计结果是高配卖得多，我们就买高配，低配卖得多，我们就买低配。所以网友有这样的误解，他不知道哪个是申请的，哪个不是申请的，哪个卖得多，我们并没有刻意做什么文章。

主持人：你们步骤有什么不一样呢？

赵航：都是中汽研测试的车，购置环节也都是我们购的，但是在确定车型的时候，申请车型和我n-cap管理中心出资购买的车型是不同的。

主持人：如果这些车型所有出的资金都不是企业来出的，是中汽研自己来出，为什么还有的企业选择基本款去碰撞呢？

赵航：那就是我们定的了，不是他出资，是我们出资，我们根据你销量多少来定。我们出资也有选最高配置的，那得最高配置卖得多，销量大。

主持人：刚好有一个网友提了一个问题，说本田应该是申请的吧，这个车最豪华的配置，价值2528000，这也是测安全性的一款车，但是在实际的销售中，这一款的销量很小，并不大，而最大的还是中级配置的车，他的意思是说，如果从这个角度来说，测试的效果是不是并不能反映最真实的情况？

赵航：能反映这个车配置的真实情况，我相信测试的科学性。所以在他的宣传的时候，我们就特别提醒，你不能以一个车型代替一个系列车型，以一个系列车型代替你一个全厂的车型。所有车型我都是什么安全配置，都是安全，不能这样说，如果这样做，我们有法律追究的权利，我们也有继续追加实验的义务。如果你最低配置宣传是五星加的话，我们会再测你的最低配置。

主持人：还有一些问题，C-NCAP对于企业拿自己评价的结果作为宣传的话，是不是有一些管理的条例，一些条款？

赵航：因为我们是依据实验结果，用事实、用数据说话的，不做任何评价，他依据我的结果去做广告、宣传，只要不超出我估计的内容，我是不会干预的，也会无偿使用。没有说你用我一条五星级给我交多少钱，也没有这回事。那么他超越了这个范围去宣传，我们就会干预，就会用法律的手段，或者管理的手段，处罚的手段，吊销你星级的评定。

主持人：有些媒体和网友质疑，您作为一个C-NCAP的这么一个管理者，C-NCAP也是第三方的一个碰撞，安全碰撞标准的执行机构存在的，那么您频繁出现一些厂家的一些活动上做一些宣传的活动，这个是不是与第三方调查机构独立性有冲突？

赵航：我刚刚说了，我是协会的常任副理事长，我是学会的副理事长，另外我是全标委副委员长，另外就说厂家的活动，我作为技术人员参加也是可以的。也没有额外替他做什么宣传广告，也没有通过我露面给我多少回报，没有。并且汽车行业呢，有这么一个规矩，只要有了新车上市啊，新车发布这种活动，就要请一些知名人士啊，行业专家啊，各方面代表啊，来去参加，请你们网络，请电视台节目主持人，电视台节目主持人不也是吗，帮这个厂家主持，帮那个厂家主持。

主持人：好的，今天赵航主任针对网友和媒体的诸多疑问进行了回答，相信各位网友和关心C-NCAP的人们心中已经有评价了，今天非常感谢赵航主任的光临。

赵航：谢谢，感谢各位网友对我们C-NCAP的关注，希望继续关注和支持。

主持人：谢谢。

赵航：谢谢。