近日，某媒体就C-NCAP风波对C-NCAP管理中心主任，也是中国汽车技术研究中心主任的赵航先生（下面简称赵航），进行了访谈，面对面的解答了诸多消费者和媒体一直关注的问题。下面就让我们一起来看看这次的访谈内容。
『C-NCAP管理中心主任赵航』
主持人：各位网友大家好！近段时间中国自己的汽车碰撞安全标准C-NCAP遭到了诸多的质疑，吸引了消费者和媒体的关注，今天邀请到了C- NCAP管理中心主任，也是中国汽车技术研究中心主任的赵航先生，来回答诸多针对C-NCAP的质疑。我们的这些问题将会非常直接，我们相信赵航主任也能正面地回答我们的下列问题，让关心C-NCAP的人们真正了解这个国自己的碰撞标准的运行情况。
赵航主任，先请您介绍一下，中汽研到底是一个什么性质的机构，是国家直属单位，还是地方性组织，还是民间组织？
赵航：各位网友大家好，现在是隶属于国务院国资委的企业，他的前身是政府部署的一个直属事业单位，是国家的科研院所。在99年的时候，由于科研院所转制，专业部署的242家专业院属有的下交了地方。我们在中央企业当中，现在是149家中央企业。
主持人：那中汽研推出C-NCAP的目的是什么？是否有赢利目标？如果要赢利，那通过什么途径？如果是非营利组织，那这么大的资金需求来源在哪儿？
赵航：我们是为了推动汽车安全技术的发展，大家知道，就是我们现在汽车产量在全球居第二位，那么国内的市场销售形势非常好，并且逐步在走出去，今年已经出口了接近一百万辆的水平。那么在走出去的过程中，我们首先遇到的困难大家都知道，碰撞实际上是C-NCAP，它不是印证意义上的法规实验，而是高于这个认证法规的n-cap碰撞。我们有几家企业，在合同实施过程中，就有类似我中心这样的国外机构拿一台这样的车，或者两台这样的车去做碰撞实验。 n-cap结果都不是很理想，致使好的合同撕毁，废弃，把我们已经走出去的车召回来。
在我们国内来讲，有相关方面的法规，但是整体安全技术跟国外还有差距。那么在现实中的法规条例上，国外的车可以长驱直入，不做任何改动，甚至可以剪掉一些进入市场。而我们的车经过努力，才刚刚能达到我们现行的法规。
为了尽快缩短这个差距，让我们汽车的整体水平能迅速提升，我们推出了n-cap。这个n-cap的规则叫评价规程，不是一般意义上的标准，评价有管理，所以不等同于企业评价，行业评价。这个规程呢，就是说在欧洲、美国、日本都有，都有n-cap，那我们的n-cap叫C-NCAP。那么在总结和借鉴了欧洲、美国、日本的n-cap规则基础上，结合我们国内自己的技术水平，我国自己的特点，制订了我们的C-NCAP。我们C-NCAP跟欧洲、美国、日本n-cap是有区别的。就拿后排座椅做评价而说，欧美日都没有，但我们做了。在讨论这个问题的时候，欧洲制造商协会的秘书长跟我讨论，他说你为什么法规标准跟我们不一样，是不是n-cap跟我们一样更好？我说不好，因为我们国家的轿车刚刚进入转型，后排经常是老人和孩子一起出行，我们的领导都坐后排。所以我对后排很看重，欧洲后排是放狗的。
实际我跟他开玩笑，实际的意义，我放后排的时候，他在欧洲评价的高星级车，到这里不一定能得到高星。他如果什么也不做改良，不根据我C-NCAP的规则做一些改进设计的话，就不能长驱深入进入中国的汽车市场。
主持人：是根据中国国情制定的。
赵航：对，在这个过程中，我们组织了跟国外机构多次交流，国外大企业的讨论、讲座，我们国内企业的座谈会，征求意见，大概历时两年的时间才形成。虽然是由中国汽车研究中心推出，但是是举全行业之力，举各企业的共同来以来推出这个C-NCAP。
主持人：其实，每年是有两千万基金在做，我们非常关注的是这两千万资金的来源是何处呢？
赵航：是，每年大概我们要投两千万左右的资金用于n-cap这个项目的评价，这两千万的资金其中一千万用于购买新车，另外一千万用于实验费，实验设施改善和这个人员费用和媒体宣传、安全知识普及等。这两千万完全是我中心拨款的，n-cap是我们中心正式设立的机构，其中有专业人员、兼职人员，专业人员的费用全部由n-cap管理中心拨付，兼职人员工资在兼职单位拿，做这件事是兼职的。这两千多万，有些人可能会提出，你投两千多万，回报是什么？你做一个企业，你这个如果什么目的也没有，什么索取也没有，去投这两千万不是冤大头吗？对吧。我是这么理解。因为我这个中心本身就是国家设立的科研院所，原本就是个事业单位。
那么现在在国家行政体制改革进程中，还没有到位的情况下，我们的机车体制也不能完全到位，那么作为一个国家院所，就是有人管理，现在把我们放在国资委，虽然是个企业，但我们做的事还是原来的事，还是做事业单位的事。
还是企业，但是做的事还是事业单位的事。只不过就是原来事业单位的事由事业部管，现在事业单位企业化经营，我们现在是企业单位做事业的事，返过来帮助政府做一些事。企业除了自负盈亏，养活自我之外，还要拿出钱来帮助政府做一些事。这个n-cap我们实际是出于对行业发展的认识，对我们汽车产业走出国门的需求，和我们一种社会责任。就是说对消费者来说，我们的C-NCAP也是给出了他一个就是比较直观、通俗易懂的评价方式，对整个提升产业和企业的安全技术水平来说，有领导作用。对国家来说，整个降低道路交通事故的死亡率，重伤率，也有积极意义。
那么如果说用世俗的眼光，或者从纯商业的眼光，商业模式思考这个问题，是理解不通的，会认为我是冤大头，但是从一种企业的社会责任来说，尤其央企的社会责任来说，就可以理解了。就像这次汶川地震，我们捐资几百万，几亿的都有，这有回报吗？是出于爱心，社会责任，用这个解释我们的两千万，我觉得值，对技术拉动，后续会有积极作用。如果是冤大头，我认为我是被冤枉的大头，不是他们说的那个冤大头。
