新雅力士低调上市，新飞度黄雀在后，这两款引起业界无限关注的小车最近在宣传攻势上打得风生水起。新飞度和雅力士虽然在国内亮相和上市时间相差无几，但我们稍微了解就可以知道，雅力士作为国内的天津一汽威姿的换代车型，早在2005年就已经面世，而新飞度则诞生于2007年年底。

    在设计理念上，新飞度是全球同步换代车型，雅力士则是国外上市超过两年的旧车型，按照日本车大概5年一换代频率，雅力士在设计上已经是落后新飞度半代。对于发展迅速的汽车产业来说，这两年的差距对汽车设计和制造影响不小，设计，空间，细节等各方面的落后性显露无遗。

    外观：历经考验的创新vs另类设计的延续

    雅力士的前世今生，就是现在还在售的天津一汽威姿，这款小车的各方面品质在当时来说都很不错，但就是因为造型过于另类，销量一直处于极其尴尬的境地。对于丰田这个一直以中庸为卖点的品牌来说，另类的设计绝对不是它所擅长的，在NBC平台的雅力士形同包子的外形设计能否被中国消费者接受还是未知数。

    新飞度是基于旧一代飞度开发的换代产品，虽然车身进行了全新式的设计，但整体平台没有变，因此车身风格也依旧得以保留。它的设计理念依然延续现款飞度的MM理念，大倾角的A柱、三角窗的设计都得以保留，并且取得了视觉上的很好改善。对于能够接受老飞度风格的人，新飞度的外形不存在任何问题，因为它相比老飞度看上去更时尚，而且更运动，大中网和大尾窗的设计明显更符合现在的潮流。

    空间：乘坐和使用兼顾实属不易

    说到空间，家轿出身的丰田和本田都是这方面的高手。雅力士换代时对上代威姿的空间进行改进，使得新一代雅力士比威姿要大出不少，其乘坐空间和新飞度相比相差不是很大，但欣喜过后我们很快发现，雅力士的乘员舱空间是以行李厢为代价的，因为当后排乘客宽松坐下的时候，雅力士的行李厢已经放不了什么东西了，只达到了272升。相信如果雅力士在两年后设计，实用的行李厢肯定不会设计得如此吝啬。

    飞度这款车从诞生开始就是以空间为卖点的，这也是本田的MM设计理念使然。车长3900mm比雅力士的3750mm足足大了150mm，轴距2500mm比雅力士多出40mm，使得后排的乘坐会相对宽裕。新飞度要比雅力士的行李厢空间几乎大了一倍以上，达到380升，貌似小型MPV的新飞度空间利用更加灵活，全车系后排座椅通过一键式实现4/6分割可折叠收平，瞬间获得1400L的超大行李厢空间，放下一台冰箱都绰绰有余。

    实用性：两年时间使飞度想到更多

    在新飞度的车厢内，内饰的质量水平很明显提高了，塑料件有了改进，座椅的支撑力更大了。同时，新的仪表板布局看上去更加柔和，反映出设计师们为了吸引年轻消费者所做的特殊努力。值得一提的是还配置了与八代思域相同的跑车化三辐式方向盘、三独立圆形仪表、中控台部分的圆形空调旋钮、小车中罕有的铝制185/55 R16轮辋及轮胎（雅力士为15寸，新雅阁同样为16英寸轮圈），加上高端运动车型才有的换挡拨片，让新飞度的操控信心十足。除了车厢部份的大面积前档玻璃与天窗之外，整个本田飞度车室内竟然有着10个置杯架和10多处储物空间，加上手套箱的冰箱功能也充满了家居的味道。

    与新飞度的改进较多相比，雅力士显得乏善可陈，内饰整体设计简洁，和威驰一样，雅力士依然采用了仪表板中置的布置形式，而圆形出风口已经是近两年小车不可或缺的布置，雅力士对此没有多少创新。从雅力士最高配的1.6RS至尊锐动版配置来看，雅力士漂亮的空调按钮直排列下带给我们的遗憾是没有自动空调，没有天窗配置是让享受自由的年轻人无法容忍的缺陷。除了华而不实的一键启动系统，雅力士实在没有什么可以炫耀的配置，实用性大打折扣。

    总结：半代差距划若鸿沟

    当2005年雅力士在欧洲上市的时候，老一代飞度还叱诧车坛。当2008年新一代飞度在中国全球换代的时候，雅力士已经步入“老年”时期。对于一款“茁壮成长”的新飞度和一款“知天命”的雅力士，两者之间划若鸿沟，无论是从设计理念还是实用性方面，都存在着一定的“界限”。