放眼中国车市，有诸多的“兄弟车”。长安福特的福克斯两/三厢车、东风日产的TIIDA两/三厢车、一汽丰田的威姿和威驰等。值得注意的是，新威驰已经在一汽丰田成功换代，而威姿的换代车型雅力士，却选择在广州丰田生产。

    “兄弟车”选择在不同的企业，意味着它们将代表各自的利益、不同的策略，这势必会引起一翻更加激烈的争斗。本是同根生，相煎何太急？看不懂，真的有些看不懂。

 

    80后与90后之争

    新威驰上市，市场定位是80后。一汽丰田选择 “80后”明星陈坤、袁泉作为代言人，把青春、纯情、忧伤、感性集中到了一起，以此来换取年轻人对新威驰的厚爱。新威驰的营销活动更是集中在网络，这也和80后的网络生活紧紧地联系在一起。

    80后，是中国当代最年轻、最时尚的一族。由于年龄在28岁以下，他们的个性更多地在漂动和变化之中。新鲜感、好奇心、消费欲望较强，是这个年龄段的共同特点。然而，这一年龄段的另一个问题，在于他们刚刚参加工作，就业压力大、薪资水平低，遏制了他们过分的消费水平。

    雅力士，同样和新威驰出自同一个技术平台，同一个技术标准下的另一款汽车，也同样对准了中国的80后。作为两厢车的雅力士，乖巧的车型、绚丽温婉的复合色，同样是年轻而又另类的设计。

    如果说，新威驰对准了80后的乖孩子，那么，雅力士则对准了80后个性化的另类群体。从雅力士的形象代言人周杰伦身上，我们就可以看到这种另类的风格。其实，从舞动《双截棍》的周杰伦身上，更多地是让人看到90后的喜好。

    当然，在中国90后还少有买车的消费者，所以，周杰伦只能往80后身上硬按了。笔者对周杰伦并没有什么特殊的喜好，但是笔者看到的是，周杰伦的“粉丝”更多的是集中在从小学到高中阶段以及缺乏汽车消费能力的大学生。

    雅力士为什么要请周杰伦做形象代言人？难道90后在中国已经进入了汽车消费的阶层？抑或是，雅力士在培养90后的市场，现在不准备卖汽车么？

    假设，雅力士对准的是80后市场，那也是80后的在校大学生。大学生有能力消费汽车么？某门户网站的一个网络调查显示，三分之二的受众都认为，雅力士是一款女性车。可是，“女性车”概念在中国的市场并不好，有谁会开着一辆“二奶车”满街跑？

    “分身”之后总归“合并”

    把雅力士和威驰分开，虽然是丰田的平衡术，但仍无法改变兄弟车型的命运。

    在表面上威驰是三厢车，偏重的是传统的家用市场。但是中国的年轻小白领，在他们毕业的三年内，依然处于家庭经济的哺乳期，买房、买车、结婚等重大问题同样等待着他们，他们的汽车消费能力是十分有限的。

    雅力士模糊的市场定位，即使定位在80后的另类人群，同样无法摆脱和亲兄弟新威驰争嘴的家族命运。假设定位在“女性车”，和当初厂商的定位也相差太远。如果，把它定位在和新威驰相似的市场，亲兄弟同室操戈的“大戏”就将正式开演了。

    当然，兄弟车也有共同的消费群体，那就是那些热衷于丰田车的消费者。他们不在乎是男人车还是女人车，也不大在乎技术和配置是落后还是先进，更不在乎什么兄弟车型，只要他们看到丰田的车标，他们就会“群起而买之”。

    对于新威驰和雅力士，“同室操戈”想逃都逃不了。新威驰在老款威驰的基础上更加明确市场定位，带来了前卫和时尚的概念，可谓信心满满。雅力士在时尚和价值方面的宣传也毫不示弱，而对它不利的是，老一代车型威姿在中国市场的溃败，新一代车型雅力士的市场前景不甚明朗。

    福克斯的两/三厢车、TIIDA的两/三厢在月销量上只是用一个数字来统计，其实也可以看成是当作一个车种来统计。新威驰和雅力士在不同的企业，在销量上当然是分开统计，但这两款车的总体销量，是不是也相当一个车种的销量，至少在丰田眼中是这么看的。