上个月，双环CEO被德国慕尼黑地方法院裁定侵权宝马X5，再度引起了广大国人对国产车出口的关注。

事实的来龙去脉是这样的，2007年9月，双环汽车在德国法兰克福车展上公开展示其CEO车型，而宝马在展览开始前，即向德国慕尼黑地方法院起诉双环汽车在德国的经销商侵权。而根据德国当地法院的判决，双环汽车必须立即停止在德销售，如果4周内德国经销商不提起上诉，双环就必须销毁在德所有涉案车型，并向宝马公司赔偿损失。

似乎运气不太好，中国汽车在出口的时候再次遭遇了问题，如今双环又因知识产权问题给中国汽车出口蒙上了阴影。

虽然业内普遍认为，即使败诉，对于双环汽车在欧洲销售的影响并不大，但这场官司却给中国汽车出口海外敲响了警钟。

德国起诉双环的目的是保护当地的汽车产业，打压竞争对手。但关键是，中国汽车出口到德国，本身就存在着一些问题，也是不争的事实。

尽管双环宣称，双环CEO与宝马X5仅在外观上相似，在整车性能、动力等方面与被模仿的宝马X5并无可比之处。但业内人士对双环CEO的败诉结果一点也不感到意外。

事实上，双环旗下多个车型与多款国际名车形似，曾多次被指责或起诉。除CEO车型，双环汽车的 “小贵族”也被戴姆勒指责抄袭了Smart车型设计；此外，双环来宝S-RV曾在2004年被本田起诉“侵犯知识产权”。

一位业内人士开玩笑地说，双环或许很希望德国起诉它，这让双环在欧洲节省了很大一笔宣传费用，虽然在当地的报道肯定是负面的，但对双环在欧洲的销售不会产生什么影响。

从双环“抄袭门”事件产生的效果来看，似乎对中国汽车出口的打击并不大。但从实际市场反应分析，让处于磨合期的自主品牌企业面临一个痛苦而艰难的选择：要品牌还是要市场？

中国汽车出口到欧洲，最大的优势无疑是价格便宜，但在汽车出口的大潮中，中国汽车真正注重品牌建设的却少之又少。双环汽车海外的销量已成为该企业发展的重点，但品牌却一直是其软肋，一年出口4000辆的销量对海外市场的品牌建设也没有太大帮助。在经历了这场官司之后，双环是否应重新审视自己，出口到海外的双环汽车不仅要做到提高“中国制造”的水平，同时也要强调“中国创造”的能力。

正如一位市场人士所言，双环败诉也许不是坏事，这会让国内的自主品牌更加注重创新性。无论如何，中国汽车出口海外还会遭遇挫折，但中国汽车业只有面对挫折，提高自身的制造标准严格要求外，也要学会对方的游戏规则，才能真正得到海外市场的认可。