●上海大众朗逸
Lavida朗逸的底盘并没有想象的那么硬朗，这主要是有感于舒适的座椅和充氮气的双筒双向减震器。悬架系统同样采用的是较为保守的组合方式，前麦弗逊式、后复合扭力梁式的组合，与宝来相比没有太大差别，当然也是出于成本和可靠性方面的考虑。朗逸的悬架调校得更倾向于舒适，当车辆经过减速带或石子路面时，可以滤掉大部分的震动，传达给驾驶、乘坐者以柔和的震动。这种中度偏软的悬架调校，再次体现了朗逸的家轿身份。发动机舱内大型的减震器壳体与车身采用钢板桥接，这就有效减少了车体在左右激烈转向时的扭动，大大保证了驾乘的舒适性。
●长安福特福克斯
福特福克斯使用福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，采用前后全独立悬挂(SLA Control Blade)、前后副车架、前后防倾杆，并拥有性能强大的前后刹车盘(前278mm/后265mm)。福克斯最大的强项在于底盘制作的超级水准，在于它纯粹的驾驶质感。大多数小型车的悬架系统都是直接安装在车身上，福克斯却采用了复杂的副车架构造，悬架的刚度显著增强；经过重新调校的悬架把转向时车轮倾角的变化减到最小。但任何悬架都不是完美的，福克斯也是一样，它在获得出色的操控性能的同时也不可避免地牺牲了一些舒适性。
