2008年中国汽车产销突破1000万辆，这个年初曾振奋人心的宏伟目标，在目前车市日趋惨淡的今天，似乎变得越来越遥不可及。下半年整体车市是否会由快速增长变为急速下行？厂家能否完成年初指标？经销商能否承受车市变冷的巨大压力？对于极为不确定的下半年车市，我们除了雾里看花，还能做点什么呢？

2008年的车市必将与众不同，也许明年年初在行业为突破千万辆大关庆祝时，困难带来的辛酸也将历历在目。

车企篇：

车市接连下滑引发最大悬念 80%厂家恐难完成全年产销计划

对于众多汽车企业来说，1000万辆却绝不是那么简单。因为，从4、5月份开始，整个车市都偏离了原来高速增长的轨道，开始接连下滑，多数汽车厂家的日子都变得不好过了。

●车市连续下滑拐点已出现

5月份，乘用车销量非常不乐观，环比下降5.0%，其中销量排名前10位的汽车企业，仅有北京现代、广州本田、东风日产销量略有提高，而南北大众、上海通用、奇瑞等都大幅下滑。一汽大众下滑16%，上海大众下滑20%，上海通用下滑14%，奇瑞下滑 19%。最可怕的是，这些企业的主力车型的销量都出现了明显下滑，如一汽大众的捷达由1月份的25000辆锐减到5月份的18000辆，迈腾由3月份的 7000多辆减少到5月份的2000多辆，上海大众的领域由3月份的13000多辆减少到5月份的9000多辆，奇瑞的旗云由月销过万辆减少到了5月份的 3300辆。主力车型的普遍下滑表明市场需求在全面减少，厂家的各种促销已失去作用。

6月份的数字尚未出炉，在记者采访的多个厂家中，只有东风日产提供了6月份产销数字。东风日产销售部长杨嵩表示，前6月东风日产的销量超过16万辆，同比增长了26%，远高于行业平均水平。特别是6月份由于新天籁的上市，带动全系车型销售都出现增长，6月份东风日产的销量超过3万辆，比5月份有大幅提高。

但是像东风日产这样能保持增长的厂家毕竟只是极少数。从多个品牌经销商那里的销售情况看，6月份汽车销量再次下滑已定成局。中金公司在近期出台的一份研究报告中也指出，汽车行业在经历了2006、2007两年销量和利润的高速增长后，销量增速已连续五个月回落，出现明显的减速信号。因此，中金公司研究员认为，2008年汽车行业整体将处于景气回落周期，行业销量、收入和利润增速将分别放缓到14%、 15%和14%，少数细分行业甚至将出现销量下滑。

投资者对汽车行业的前景也不看好，最近三个月，沪深股市汽车股的评级已从“增持”降为“中性”，多只汽车股票的价格也飞流直下。一个典型的例子是，汽车股的“龙头老大”上海汽车(600104,股吧)股价自去年10月15日创出32.9元历史新高后，一路下行，到6月26日，已跌至8.20元，跌幅高达75.1%。

汽车分析师钟师认为，国内汽车行业已经出现明显拐点，将从2007年延续至今的快速增长转变为平缓增长。

●多数企业尚未调整产销计划

对于下半年车市，多数企业都表示不太乐观，但目前均无调整产销目标的计划。大众中国总裁兼CEO范安德对记者表示，由于油价和原材料不断上涨，还有地震、南方水灾、CPI居高不下等因素的影响，给汽车的消费环境带来很大压力，但他认为中国汽车增长的基本面并没有改变，只是增长速度会有所下降。大众在年初曾预计今年中国市场增长15%－20%左右，现在预计增长率将在10%－15%左右。但他表示，大众仍会坚持年初宣布的在中国产销100万辆的目标，产销增幅会略高于行业的平均增幅。

广州本田公关部有关负责人表示，广州本田对下半年车市“持审慎态度”。他认为，公车采购收紧、油价不断上升、汽车消费税有可能增加，这些消息对车市而言都是比较大消费税有可能增加，这些消息对车市而言都是比较大的利空。油价的上升导致企业成本整体不断上升，大幅挤压利润，同时也增加了汽车消费成本。

但在这样的情况下，广州本田仍有信心完成年初的34万辆的产销目标。在高油价背景下，广州本田的雅阁、飞度、思迪、奥德赛在各自细分市场里，油耗都有明显优势，而且第八代雅阁销量不断稳定上升，已经稳居中高级车第一，将成为广州本田最重要的支柱。

长安福特马自达表示，今年前五月由于蒙迪欧致胜、马自达2等新车型的推出，长安福特马自达的销量同比增长达32%，远高于行业平均水平。下半年，还将有新嘉年华、新款福克斯等新车推出，还会拉动销售，因此有信心完成年初制定的产销目标。

此外，上海通用、一汽丰田、神龙汽车、华晨汽车、长城汽车等企业均表示暂时不会对产销计划作出调整。然而，有业内人士指出，厂家的这些表态并不代表会对销售的严峻形势视而不见。相反，在大多数厂家压给经销商的库存已远远超出正常水平的情况下，实际上许多厂家已经对一些车型进行了减产。如一汽大众已经悄然将迈腾的销售目标从10万辆调低到了7.5万辆。中国乘用车联席会议的专家也预测，今年80%的乘用车企业将完不成既定的销售计划。