东风日产新天籁公爵350至尊版发动机

　　从D平台上走下

　　新天籁是在日产代表全球前驱轿车最高水平的D平台上开发出来的，除了新一代天籁之外，D平台还被广泛用于Max-ima,　Altima　及Murano等车型上。在新天籁的宣传中也一再说D平台的技术之先进。究竟D平台给新天籁带来了什么，封闭场地和高速公路等实际驾驶会给我们带来答案。

　　新天籁配备了凝聚尖端技术的全新第4代VQ引擎，最大功率可达185kw/6000rpm；最大扭矩为326Nm/4400r/min。0-100Km加速用时仅为8s。再配以智能CVT无级变速系统，让风云变幻尽在掌握。2.5L以上车型又增加了6速手动模式，大大提升了驾驶乐趣同时又不失乘坐的舒适性。新天籁推出的8款车型中，2.5L及3.5L采用第4代VQ引擎，2.0L新天籁搭载了MR20引擎。

　　在大连的老机场，日产设置了一些项目体验新天籁的加速、制动、弯道操控和颠簸路面的舒适感。新天籁采用的脉冲式高性能悬挂系统，其前后悬挂均内置脉冲式阻尼回弹弹簧，前悬挂为独立麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震效果在原有基础上提升20%以上，而高刚性杠杆平衡结构的运用，有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。通过采用高刚性杠杆平衡悬挂结构，使新一代天籁较上一代天籁的安装点刚性提升70%，使得整体减震效果远超同级车水平，崎岖路面亦如履平地。不过太过注重舒适度的情况下，在后座坐久了的话很容易产生晕车的现象。在封闭场地试驾的车型是2.5L的新天籁，加速时感觉油门初段响应不够迅速，中后段的还算积极。在100-0km/h的制动中，制动性能不错，在大概40m内的距离就完全停止了移动。几个连续弯道的测试表明，新天籁的车身整体刚性加强不少，弯中侧倾感不是特别的明显，而且指向很精准，提高了不少驾驶乐趣。

　　在从大连去丹东的路上，我们驾驶的是新天籁公爵350至尊版，高速上车辆非常稀少，可以用较快的速度来驾驶新天籁，350版的新天籁动力明显增强不少，初段的爆发力和中后段的动力输出都非常充沛，给超车带来极大的信心。在高速行驶时，新天籁车内的噪音非常小，Bose音响传来的天籁之音，完全能够传到车内的每个角落，这得益于新天籁采用的三维超静音工程。在高速行驶时的动态稳定性能也非常好，高速变道也十分的硬朗，在弯道中的循迹性也不错，有点德系车的味道。到达丹东以后我们去了万里长城的起点，一段连绵起伏的山路给了我们新的体验。即使在入弯前的速度稍微有点快，新天籁也能够帮助驾驶者主动纠正一些入弯的角度，能够有惊无险的完成入弯的动作。在一些弯道后紧接着上坡路，大力加油，变速器的减档也非常迅速。经过一段山路的激烈驾驶后，制动效果还不错，热衰退现象不是特别的明显。整体来说，新天籁比老天籁的操控乐趣增加了不少，而后座舒适性依然出色。