6月16日，随着新天籁的正式推出，市场上以凯美瑞、雅阁、帕萨特和天籁为代表的主流中型车均已完成换代。接下来的几年时间中，这些车必将在市场上展开激烈的争夺，并形成一种百花齐放的竞争态势。

● 向垄断格局告别

『中型车竞争格局向后市场延伸 价格下降幅度大』

在此之前，作为各大汽车厂商在中国最为重视的市场之一的中型车市基本是独树一帜的垄断格局。而这种历史基本可以从2001年上海大众将帕萨特B5引进国内生产算起，当时国内中型车市场车型还比较少，帕萨特的入市立即在中型车市场打开了一个缺口，并取得了不俗的成绩，尤其在商务用车领域占据了大部分市场份额，成为这个市场的标杆车型。

『第八代雅阁』

2003年1月，本田雅阁上市，为中型轿车市场树立了第一个大家公认的价格“标杆”——2.4L 25.98万元，日系车开始了对中型车市场的第一轮冲击。这次冲击直接导致了2004年帕萨特的销量直线下滑，大半市场份额被雅阁抢去。2005年年底，帕萨特推出PASSAT领驭，希望以此挽救销售下滑的局面。

『第二个中型车的神话』

然而好景不长，2006年6月凯美瑞宣布上市，凭借国外车型佳美在中国的良好口碑，再加上中等偏上的各方面表现，仅半年时间凯美瑞的销量便达到6.13万辆，月销量均超过1万辆，创造了第二个中型车的神话。

『迈腾的上市为中型车带来了新的“技术标杆”』

2007年，迈腾的上市为中型车带来了新的“技术标杆”，蒙迪欧-致胜则为这一级别市场带来了“空间标杆”，之后便是第八代雅阁的加入、铂锐的后续登场。这也将原本竞争已经惨烈非常的中型车市带入了白热化态势。