发动机/变速器:大众V10 TDI大扭矩低油耗

　　无论是奔驰ML500和保时捷卡宴GTS的汽油发动机，还是大众途锐R50的涡轮增压柴油机都不缺乏功率：保时捷的V8发动机最大功率高达298kW，奔驰的V8紧随其后，最大功率也高达285kW，大众途锐的V10 TDI柴油机功率稍弱，但是也达到了258kW。虽然R50的V10功率最小，但是850Nm的最大扭矩输出却让对手只能望其项背；V10 TDI对油门反应极其灵敏，即使驾驶者只是用脚趾轻触油门踏板，整车的运动状态也会随之发生变化，从起步开始R50就能享受到V10带来的的巨大扭矩优势，尽管它身重2.7吨，但每次起步都如喷气式飞机起飞一样——V10 TDI在转速达到2000rpm的时候就能输出扭矩峰值，面对这一点两个汽油机只有羡慕的份。不过，尽管驾驶途锐R50你可以享受到让人心潮澎湃的推背感，但是在冲刺成绩上途锐却并不是ML500和卡宴GTS的对手，冲刺到180km/h时途锐已经足足落后4秒之多。在冲刺能力对比中大众途锐早早出局，最佳只能属于保时捷或者奔驰：保时捷在前半程稍稍落后，但是在后半程却能够实现反超，不过总体来说，它们在冲刺能力上还是旗鼓相当的。V10 TDI的最大特点是力量大，而两个V8汽油机更多展示则是敏捷和速度：保时捷的V8汽油机特别擅长高转速，在6500rpm的时候可以输出最大功率298kW；奔驰ML500的汽油机排量超过了5升，高转速表现也不示弱，与保时捷相比奔驰的V8甚至从更低的转速开始就能释放澎湃的动力，也正是基于这个原因，在160km/h以下，ML500能够一直稍稍领先于GTS。

　　在油耗方面ML500的V8也表现优异，每百公里奔驰可以比保时捷节省1.3升的燃油。不过，与以节油而闻名的大众TDI柴油机相比，对手们的汽油消耗量还是太大了，最后大众途锐拿走了这个章节的胜利，而其所依靠的就是V10 TDI在油耗方面的卓越表现——在测试中R50每百公里仅消耗14.2升燃油（奔驰：16.3升/百公里；保时捷：17.6升/百公里）。

　　动态性能:卡宴GTS诠释完美运动性能

　　运动性能向来是保时捷的核心竞争力，所以在这个章节的测试中保时捷卡宴GTS完胜两个对手并不出乎我们的意外。与身重2440千克的GTS相比，奔驰ML500尽管在体重上拥有着将近100千克的优势，但是在弯路上它们的表现却完全相反：GTS步履轻盈，让人丝毫感觉不出足足有两吨半的重量压在四个车轮上。GTS操控灵活，转向指向精准，动态表现和一个运动型轿车不相上下，可以说在SUV中绝对无法找到一个在这方面能够与之匹敌的对手。从运动表现来看，大众途锐R50也表现不错，甚至在实测成绩上并不落后保时捷太多，不过这需要R50的驾驶者拥有高超的技术，因为想驾驭好身重2.7吨的R50努力追赶GTS，驾驶者必须在时常的转向不足和偶尔的转向过度之间频繁应付。除了选装的空气减振（1892欧元）之外，底盘装备中的主动稳定系统（PDCC，3213欧元）则是保时捷出色的运动性能的另外一个保障，主动稳定系统通过智能计算能够主动抵消弯路中车身侧倾的影响。在激活电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，我们可以清楚地看出保时捷底盘的出众性能：在连续的弯路中你可以尽情地深踩油门，电子稳定程序几乎完全不用参与行车干涉，依靠底盘系统自身的支持，GTS就能够时刻保持在物理极限之内。与卡宴GTS的PSM的“半失业”状态相比，R50的电子稳定程序业务最为繁忙，超重的车身和明显的转向不足趋势几乎让R50的ESP没有半点清闲。

　　奔驰ML500几乎同样笨拙，在运动中同样只能通过转向不足来释放多余的动能，它的电子稳定程序干涉总是非常及时，不过也正是这一点扼杀了ML500本来就不多的运动天赋：每通过公路上的任何一个锐角弯，它都会被GTS甩开一大步，即使驾驶者本人充满激情地去追赶，电子稳定程序也会强行把车拽住。当然，这也与ML500全套又窄又小的车轮不无关系，在舒适前提下运动性能只好做些牺牲，不过这却并没有影响到它的刹车性能，在37米的距离内它就能够实现静止（初速100km/h）。保时捷的刹车性能为三车最好，在热制动的情况下它只需要35.8米，而冷制动也仅需36.7米，同时它的刹车踏板的脚感也是最好的。