大红大紫的卡宴创造了一个车坛的神话，而这也更加坚定了保时捷继续推行SUV走豪华运动路线的决心——其全新力作融豪华与运动为一身的新卡宴GTS在新一轮的竞争中将遭遇两个对手：精于舒适的奔驰ML500和力可拔山的大众途锐R50

　　组合测试车辆

　　奔驰ML500 285kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.2秒，最高车速250km/h，售价69556欧元

　　保时捷卡宴GTS 298kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.4秒，最高车速251km/h，售价79367欧元

　　大众途锐R50 258kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.6秒，最高车速235km/h，售价88260欧元

　　这个世界上总是充满着各种各样的矛盾，在人类的汽车文明中也并不例外：整个德国现在都在谈论限制排放，保护环境的口号几乎得到了全体公民的热烈响应，然而在实际生活中人们对与环保明显背道而驰的SUV们却从不排斥。人们对SUV的要求可以用几个字来概括：越大，越好。从乘用车销售排行榜上可以看出，尽管紧凑型SUV宝马X3在2007年蝉联了销量冠军，但是榜单第二的位置却发生了变化——价格昂贵，身材巨大的奔驰ML挤掉了原来的丰田RAV4——大身材SUV逐渐走俏的趋势越来越清晰。

　　从大众汽车身上人们似乎也能够感受到“越大，越好”这句话的威力所在，不过他们的贯彻方式却不是做大，而是做强：在途锐基础上大众进一步强化了动力配置，他们推出了搭载V10 TDI发动机（扭矩高达850Nm），力大足以拔山的R50。

　　在保时捷的老家，设计师们把保时捷家族的一切优秀运动基因都复制给了一款名叫卡宴GTS的大型SUV，惊艳一时的第一代卡宴坚定了所有保时捷人的决心，他们要在SUV的领域中坚定不移地开拓出一条运动豪华路线。

　　面对同一顾客群体它们不尽相同，究竟谁能最终俘获我们的心？是梅赛德斯的舒适，还是大众汽车的力量，或者是保时捷的运动？我们只能在测试中寻找答案。

　　车身:奔驰ML500车身内外超大

底盘偏软的ML500在弯路中转向不足的趋势非常明显

　　说到SUV的优点，认真总结起来其实无外乎两点：车内空间变化灵活，适应性强；座椅位置高，舒适性好。如果仅用这两条来衡量今天的三部SUV的话，那么毫无疑问它们都有些过度符合标准了——它们内外都很大。当然，它们之间也存在着一些不同之处：大众途锐和保时捷卡宴GTS属于同一平台，在空间水平上也大致相当，具体说来，两车的座位空间都足够宽敞，视野开阔度都很不错，而后备箱空间都大得甚至有些多余。与两个“大众系”相比，奔驰ML500车身更大，在每个角落上都稍大一分，无论前部还是后部，坐在ML500里面都拥有更宽敞的活动空间。

　　除去身体感受不尽相同之外，我们在车内的第一印象也很有差别：奔驰的控制面板看起来稍显“冷清”，但是布局层次分明，操作逻辑简单；保时捷总体不错，但是定速巡航（选装价格440欧元）拨杆位置过于靠前，离方向盘位置很远，操作起来并不方便；大众途锐的中控台上按键和旋钮数目繁多，使用起来要有一定的“实习期”，而位于中控台中间的手触屏式的导航系统则非常值得肯定，操作方便直接。

　　R50的安全配置十分全面，包括随动转向大灯在内的双氙气大灯组合属于R50的标准配置，而在对手身上这则属于昂贵的选装；对于保时捷来说，甚至带防炫目功能的后视镜也价格不菲；同样，奔驰ML500上的很多安全配置也要顾客自己掏腰包，不过，在车主舍得花钱的前提下奔驰的“安全武装”也是最全面的，车主可以选装后部安全气囊，主动头枕，还有防爆轮胎，以及预安全系统Presafe。

　　奔驰ML500的做工质量还算不错，但在材料选择上则稍有差距，特别是面积巨大的塑料件明显降低了车内的整体档次；而途锐和卡宴则在材料选择十分考究，大面积且做工精良的真皮和翻毛皮让车内看起来非常高贵。