音响和空调的面板经过悉心打磨。
配置 掀起装备竞赛
经常用来形容大众品牌产品的一个词是“过剩”，这个中性词汇现在也适用于新凯越，只是大众产品“技术过剩”，而新凯越是“配置过剩”。
对于一款最高14.98万元的紧凑级车型配置，你需要将想象力发挥到极限才能预测到新凯越所达到的水平：8喇叭的Harman/Kardon音响是出现在同级别车型中最高规格的音响系统，后备箱里低音炮和功放齐备，不过它的效果并不比品牌响亮，如果凯迪拉克CTS的BOSE音响系统可以算是饕餮盛宴，凯越的只能算是小凉菜一盘，要想有更好的效果得去做个车身隔音；中控台上的导航屏幕和所谓E-Touch的旋钮(实际只是一个音量和音响系统开关)是改款的亮点，看上去的确非常有档次，实际用起来，导航系统的逻辑并不清晰，在不看说明书的情况下设定好目的地并不简单，但导航地图的版本够新(2008年5月30日版的)，而且它还能测定高度以判别你是在高架桥上还是桥下辅路；RES遥控启动发动机的有效距离达到了50米，冬夏两季用来在上车前热车和制冷非常有效，不过它只能与自动变速箱打包出售，因为不是所有人都有停车后将手动挡置于空挡的习惯。
还有一项上海通用的传统被延续了下来———省略安全配置。按理说14.98万元的旗舰版也应该示范性地装上侧气囊、TCS这些同级别车中标准的安全装备，但这些隐性的东西对于绝对市场导向型的上海通用来说并没有太多意义。不过这从另一方面印证了凯越为什么拥有一丝不苟的“面子工程”，在成本上涨导致众厂商纷纷降低内饰工艺水准的时候，凯越依旧保持了相当精美的做工和丰富的功能配置，这一点实在让人佩服。
仔细研究发现，原来那些所谓的升级配置实际上对于普通购车消费者并不会有任何的意义，它们所起到的作用是吸引人们对新凯越升级的关注、拉动凯越品牌向更高档次发展，而真正的消费行为依旧集中在配置够用的标准版和舒适版上。
