或许本田汽车（中国）有限公司是唯一一家外方控股的合资整车厂，同时也是唯一一家所有产品只供出口的工厂。JAZZ还是这家工厂的唯一一款车型，它看上去与广州本田的飞度没什么不同。

虽然这种由外方控股的方式，不会有新的公司再被核准，但中国政府对于合资品牌出口整车这件事，并不排斥。

通用汽车也正跃跃欲试着，想把中国发展成为其在亚太地区的出口基地。

●中国将成通用亚太基地

“在所有经营出口业务的整车合资企业中，通用的意向最为明确，”国家信息中心信息资源部副主任徐长明向记者透露，“他们计划将中国发展成为其亚太出口基地。”早在2001年即已将别克GL出口至菲律宾，随后上海通用相继把别克君越散件销往台湾、雪佛兰AVEO乐骋出口至俄罗斯。去年，再度向乌克兰出口近1万辆雪佛兰乐风，同时向韩国出口7万多台L4系列发动机。

“在摸索开拓国际市场的道路上，我们将有计划、有步骤地推进出口战略规划，”上海通用总经理丁磊表示，“今年出口的国产赛威也开始受到中东市场的欢迎。”此外，按照日产汽车的全球资源整合计划，东风日产也将承担日产公司全球零配件开发与整车出口的任务，今年就可能正式启动出口业务。根据日产对代理商市场的分工，东风日产的出口车型将被划分到除日本本土、北美和欧洲以外的一般海外市场。

●成本低配套全

在初期产能规划为5万辆的本田汽车（中国）有限公司的股权中，本田占据了65%，它的两个合作伙伴广州汽车集团和东风汽车(600006,股吧) 分别得到余下的25％和10％股份。作为突破外方持股超过50%政份。作为突破外方持股超过50%政策限制的交换条件，本田承诺，该公司的所有产品都将用于出口。“今年产销计划为4.2万辆JAZZ。”本田技研（中国）透露。其实，本田也曾考虑是否将这个项目落户越南。“那里生产成本更低，但我们无法采购到必需的零部件。”本田技研（中国）朱林杰表示。

“最终让本田将JAZZ生产基地落在中国的诸多原因中，最关键的是成熟的零部件配套体系，”朱林杰说，“利用广州现有的飞度零部件配套体系，扩大生产规模，降低配套成本，取得规模化效益。”据了解，JAZZ的大型冲压件、前后保险杠注塑件均由广州本田提供，而1.2L和1.4L发动机来自东风本田。“起亚汽车公司也在做着同样的出口打算。”某内部人士透露，这似乎是对东风悦达起亚将产能扩大至惊人的44万辆，最为合理的一个解释。

●政府不排斥合资出口

“虽然不会出台鼓励政策，但也不会进行限制，”国家信息中心徐长明告诉记者，“对合资品牌出口，国家并不排斥。”

“与简单的来料加工相比，汽车产品能实现更高的附加价值，虽然前者能创造更多的就业机会。”徐长明说。

但中国制造业的核心竞争力仍是低劳动力成本，因担心国产车冲击其海外市场，并非所有品牌都愿意将合资企业生产的车型卖到国外。福特中国及PSA标致雪铁龙集团即表示，在中国的投资工厂，只是为满足中国市场的需求。“也许短时间内，产能可能超出需求，但不会持久。”PSA中国新闻发言人乐万年称。