现在的车主发现口袋里的钱越来越不够用了，因为养车的成本无声无息猛涨。

事实上，我们养车的费用已和国际接轨。以下按私车年行驶20000公里，每百公里油耗10升，以93#汽油测算。

我计算了一下养车的成本：980元／年票＋1000元／养路费＋3600元／年固定停车费＋680元／车船使用税＋1825元／年临时停车费（按5元/天＊365天）＋10000元／年过桥过路费（按0.5元/公里＊20000公里）＋10600元／年

加油费（0.53元＊20000公里，百公里10升算）＋5000元保险费＝33685元 。

这里还没包括：交警罚款，我一年大概800元（不要指责我野蛮驾车，有时候你的确防不胜防），维修保养费等等。

我列的数据可见，除了汽油费外，一大堆的养路费、过桥、过路费也占了开支一半，也就是说，你的车只要开动，就会有各种费用掏出，而且按你的行驶公里数，买路钱与汽油钱几乎是1：1。国外不同中国，除了保险，就是油费，所谓的买路钱，少之又少，更别提什么购置税、年票、进城费了……。而我们却每年为在不知不觉中花掉了大笔费用。

相对于韩国、香港、欧洲等油价13元/升以上，我们的油价是较低的，但车主却享受不到低油价的好处，一方面中石油、中石化叫苦连天，另一方面车主对油价愤愤不平，这钱到底到哪里去了？假如我们也把各项费用（不含保管、停车费、保险费）打入油价，等于23260元/2000升油=11.63元/升。

矛头：过路、过桥费。

有人说：此路是我开，此桥是我架，若要从此过，留下买路钱，天经地义。

实际上，养路费对消费者而言是一块揭不起的帽，因为它的水太混、太深，国家多年来费改税想实行也施行不了，原因如此。表面上是保护投资者利益，实际上在玩“花别人的钱，为自己办事”的把戏。就如沪杭高速公路，连陈良宇夫人也受其收购案影响，在众多上市公司，04年主营收入增长看，赣粤高速、中原高速、皖通高速、山东基建都有30%以上的增幅。其中，赣粤高速处于以上公司的最高增幅，达66.9%，其次为中原高速，达53.6%。从实现主营收入增长的来源看，赣粤高速、中原高速除了车流量的自然增长外，新收购项目对主业的增长起了很大的作用；而其他公司主要是源于车流量的自然增长。

由此可见，公路收费确实是块肥肉，而且还会有如名闻天下的“洛溪桥收费事件”的好处：：

80年代初，为建洛溪桥，霍英东无偿捐款1700万元。据悉，霍英东的这笔捐款还由于事后进行了一系列成功的资本运作，增值到7000万。按当时洛溪桥的工程预算，这笔款项即使不够建桥，也差不了多少。然而快二十年后，人们忽然发现了大问题，番禺区政府一直在向过往的车量收“买路钱”――过桥费。而且番禺区政府此事再也不提霍英东建桥捐款一事。每天数万辆车通行缴费，17年收费14.5亿，这些钱都到哪去了呢？全国又有多少类似的桥和路呢？

这种现象十分普遍，实质上都是车主埋单。而这些路与桥，无不与当地政府有牵连，所以会出现有趣的现象，只要油价上涨，媒体就会配合车主、一些官员怒斥“垄断害民”，但一牵涉到各种公路收费的实质问题，媒体基本是“禁言”，或“顾左右而言他”，车主也只能云里雾里。有样学样，不但在高速公路，连国道、省道、乡道，甚至村道都能收费。

据了解，全国公路系统员工人数150万人，每人年收入25000元计算，要375亿元，这些钱是否都从车主腰包里出？否则钱从哪来？建路架桥的钱到底有多少是纳税人的?车主掏的养路费又肥了多少蛀虫？

集各方之力建路没错，错就错在没完没了地收费，错就错在无法让人知道如何回报？把车主当成“唐僧肉”，让车主糊涂买车，糊涂缴费，糊涂挨宰。

再次建议政府推行公车改制，否则官员们根本不知道车主的负担有多重。