上海大众朗逸内饰图片

　　5速手动变速箱宽容度很高，即使加挡或者减挡的时机不那么准确，离合器也可以柔顺地接合，无论是开车人还是坐车人都觉得很舒服。变速箱整体的齿比调校适中，兼顾了动力性和燃油经济性，但相对日本车来说，还是照顾动力性多一些。挂挡的感觉还是一如既往地大众风格，清晰而且准确。

　　2.O升发动机来自PASSAT领驭，120马力的功率和180牛·米分别比领驭调高了5马力和10牛·米。与5挡手动变速箱配合，动力表现要优于1.6发动机，具体来说就是低速扭矩好一些，但8气门的结构使得噪音比较明显，而且整体输出上缺乏活力，明显低于我的期望值。在我的印象中，配备2.O发动机的紧凑型车动力性都比较突出，以马自达3、福克斯、307为例，它们的百公里加速成绩都在9秒左右，而朗逸厂方公布成绩为10.9秒，某种程度上印证了我的感觉。说到底，还是动力指标不够，如果将来要树立朗逸的运动形象，1.8T车型是要认真考虑的。

　　与6速自动变速箱搭配的时候，2.O发动机却很活跃。油门相应积极，转速提升敏捷，超车时得心应手，特别是变速箱的S模式和手动模式下，运动感不错，看来好的变速箱还是能够挖掘发动机的潜力的。4种动力驾驶下来，感觉2.0自动挡是表现最出色的，其次是1.6手动，其他两款就一般了。

　　无论是哪款动力搭配，驾乘起来都比较轻松。驾驶座的舒适性很好，座椅贴身，空间宽敞，方向盘和脚踏板的相对位置也比较合理。朗逸的座椅是重新设计的，尺寸比传统的大众汽车座椅稍小，但更符合中国人身材的需要。方向盘只能调节高低，不方便。后排的空间宽敞，乘客能够安心落座。车内的噪音不大，一方面是因为隔音效果不错，另外，米其林MXV8也是一款强调舒适性的轮胎，路噪相对较小。车内的用料显然是受到了成本的制约，银色的中控台按钮和米色的内面板的感觉都有些廉价，对于功能性没有影响，但带给车主的满足感会下降。

　　操控性显然不是朗逸设计的重点。尽管电子液压助力方向盘的力度偏沉，在弯道中指向准确，车身侧倾合理，很像明锐。但前麦弗逊、后扭力梁悬挂都是中规中矩的调校，不仅力度稍软，而且对于运动方式驾驶的响应也很不积极，显然更偏向舒适性，当然这仅仅是和大众的紧凑型车相比，如果和典型日系车相比，运动性还是稍强一些。

　　安全性方面走在了同级别车的前列。朗逸的车身激光焊接长度有10米，车身结构相当结实。ABS、刹车双闪、前排预紧式安全带、可溃缩转向柱及脚踏板、牵引力控制都在配置清单中。胎压监控系统对于粗心的车主来说很实用，当某个轮胎压力低于标准值的25%时，系统会通过仪表板提醒驾驶员，从而避免胎压漏气引起的危险。惟一遗憾的是不能装备ESP。

　　这次试驾车型有两种配置：低配置车型已经装备了电动窗、CD／MP3和多功能方向盘等配置，高配置车型又增加了自动空调、电动天窗和虚拟6碟CD(手ECD拷贝到车载硬盘中)。另外，无论手动挡还是自动挡都能装备定速巡航系统，从而让长途驾驶变得轻松许多。

　　朗逸的上市时间估计会在6月底，价格还没有任何消息。朗逸的定位在明锐之下，而且起步车型之间至少要有1万元的价差，否则朗逸的推出就没有太大意义。但是，如果以试驾车型所装备的情况来看，它们的定价并不一定会低于明锐的起步价格(12.49万元)，甚至还可能略高。