上海通用雪佛兰新乐骋内饰图片

　　重拾小车应有的操控感

　　小车天生重量轻、尺寸小，调校上很容易营造出不错的运动感。其实小车也应有一点操控乐趣，如果仅仅是沦为代步工具，如何能赢得年轻人欢心?要找到那种操控感，除了底盘要有天生的平衡性，在悬挂和转向调校方面必须颇下功夫。上一代乐骋的悬挂很软，虽然慢驶时舒服，但急弯时就侧倾厉害，刹车时也有点头现象。或许很多女士会喜欢这种调校，特别是喜欢非常轻的方向盘，但转向太轻就少了路感。

　　新乐骋的坐姿有点高，厚厚的座椅垫，手刹和排挡的位置有点低，加上1.5米高的车身高度，有点开RV的感觉。车刚上路，拐过几个弯，已经感觉有些不同：悬挂明显比上一代硬朗，虽然不是跑车化很硬那种，但正常速度经过减速带，或是遇到三亚市内一些铺装不好，不断起伏的柏油路面，悬挂的弹跳就比旧款要厉害，同样方向盘转向力度也调大了。 但这很好，现在无论是在闹市行车转弯抹角、盘山路狂飙，还是高速通过铺装不平的水泥路面，新乐骋的底盘都给人一种扎实感。试过在山路上高速过弯，前轮的抓地力已经到极限，185／60R14的MAXXIS轮胎开始嘶叫，但车身的动态依然非常受控，只要油门和方向稍作修正，车子便会走得很顺畅。在西线高速时，我们把车速稳定在120公里／小时，前面带头车偶尔受到刺激开始疯跑，于是不得不加速追上去。想不到新乐骋的高速稳定性甚佳，已经可以超越部分同级日系对手。我要说的是，有了一副可以轻松驾驶，驾驶感又不错的底盘和调校，这样的小车驾驶起来才会更安全。

上海通用雪佛兰新乐骋发动机图片

　　1.2L引擎很小很强大

　　这次上海通用安排的是开放式试车，在一天时间内，任何地方都可以去，非常自由。很长时间内我们是开着1.6自动挡在城市和高速游弋，这副通用全球的Twin-Tec1.6L引擎与乐风相同，DOHCl6气门设计，配合SFI顺序多点燃油喷射系统和可变进气歧管，可达到78kW的最大功率和146Nm的最大扭矩，并达到国IV排放标准。引擎的动力对新乐骋来说完全足够，特别是其油门调校，与雪佛兰景程非常相似，轻点油门车身就马上往前窜，起步非常快。引擎的扭力集中在头段和中段，最大扭力也是在3600rpm就全数发放，因此日常代步方式驾驶，会给你动力充足的感觉。但可惜引擎过了4000rpm就好像泄了气，引擎声浪变得非常嘈杂，动力发放已是强弩之末。

　　相对1.6L引擎的平庸表现，全新的1.2LS-TECII则给人眼前一亮的感觉。这副主打欧洲市场的1.2L机器，同样是DOHC16气门设计，最大功率63kW，而升功率达到了53.1kW，一扫以往雪佛兰引擎技术不够先进的形象。1.2LS-TECII是国产车同级车升功率最高的引擎，并且正时系统采用金属链条设计，代替传统的皮带设计，耐用性强，终身免维护。据厂家资料，1.2MT车型90km／h等速可获得4.7L／100km的低油耗。

　　装备1.2L引擎的新乐骋是更加好玩，原因除了小排量引擎自身重量轻，配合前驱车令车身前后比重更平衡，而Y4M手动5速变速箱采用拉索式换挡机构及高合金齿轮组，表现虽然没有厂家所说追得上大众POLO的变速箱，但的确挡位是很清晰。小排量引擎低转扭力都会有点欠缺，但这不重要，延迟点换挡就不会觉得乏力。这副引擎只要一离开低转速区域，便变得虎虎生威，仿佛是越踩越有劲，转速越接近红区就越兴奋，很有些欧洲小排量引擎的风范。一天试车过程中，我们几辆1.2AT和1.6MT的车型结伴而行，我们发现往往疯狂在前面带跑的都是1.2MT的车型，看来开1.2MT的车主是会变得更年轻。