东风标致307两厢外观图片

　　驰骋弯道显身手

　　大名鼎鼎的307两厢，在高速公路上绝对不会让你痛快，虽然极速测试让我对于这款车赞叹不已，但是运动性能优异的307两厢，似乎更应该在山路之上，才能尽显英雄本色。时值中午，我们邻近午饭地点，也终于驶离了平坦的高速公路。在接下来总长近80km的山路中，307两厢让我们切切实实体会了一番美妙的驾驶乐趣。

　　广西的山路多为县级公路水平，都是标准的两车道，虽然是沥青路面，但坑洼颠簸不少。而且沿路的村庄稀少，越往里走，往往是很久都看不到人烟，在确保没有迎头车之后，我们便开始尝试攻弯了。

　　在弯前刹到合适速度，变速器自然降到适合挡位，然后扭方向，轻踩着油门向弯中慢慢催逼，只感觉到307两厢带着轻微的推头和细微的响胎声音顺弯而去。以我们驾驶同级车的经验和标准而言，307两厢的方向盘路感和指向性都是一流，前轮入弯的灵活性也特别高。如果前方弯道突然收窄，或者车速太快向外推头出去，此时只要下意识地收油，车尾马上会轻微外甩，通过这个动作来将车身的过弯半径收小。

　　一般车辆出现转向不足的时候，会一直维持推头情况，即使刹车也无济于事，或者当推头逐渐加大到某种程度就会开始甩尾，这些情况都在预料之外，对于一般人来说也较难操控，在山路出现类似情况很容易发生事故。不过，307两厢这种在转向不足时松掉油门就会产生的甩尾现象，并不是调校上的缺陷，相反，我们觉得这才是307两厢操控性精良的源头。当转向不足出现时，车头不能指向准确的出弯方向，你正需要这一下尾部的动作来纠正路线，这样能比一般前置前驱车更加生动灵活地进出弯道。在很长一段的山路上，我们都是以80km/h的时速在弯道中驰骋，以至于坐在副驾驶座上的同事不断发出抱怨，并威胁我说如果以后没有精彩照片不要怪他。

　　307两厢在弯中如此微妙的表现，在该级别的车中可谓罕见，是我们这次试车最大的收获。虽然因为车身的重心较高，过弯时晃动幅度较大，但实际上车的循迹性却是不错的，轮胎对路面有较强的预知力，极限很高，不会轻易出现出轨情况。即使有些出轨现象，也可以轻易挽救回来，充分显现了307两厢的悬架功力和独到的调校功夫。

　　一路在弯道中的自由驰骋，让我们直到进入了午饭地点后都还回味不已，为了享受到更好的操控感觉，我们和同行的记者交换了车型，用一款1.6L手挡307两厢开始了我们下午的行程。