没能亲自见证全新凯迪拉克CTS在深圳斯克航母的盛大发布，这多少让我感到有些遗憾。对于CTS的了解大多还停留在电影《骇客帝国》中第一代车型上，6月12日能够有幸第一批试驾全新CTS这让我兴奋不已，因为仅仅通过网络、报纸和杂志的了解就已经吊足了我的胃口，要知道第二代CTS较它的前身车型已经有了质的飞跃。这一次我们要在令车王舒马赫都头疼的上海F1赛道上考验全新CTS的“美国功夫”。

路试：堵车+高速小试牛刀 F1赛场崭露头角

与以往直接奔赴F1赛场的试驾方式不同，这一次凯迪拉克特别安排了媒体自驾前往F1赛车场。早上9：00的上海高架公路上一片繁忙的景象，20余台全新CTS依次排开跟随缓慢的车流爬行。6挡手自一体变速器与3.6升发动机的配合十分默契，只要不是大力度的加油车内人员几乎感觉不到换挡时的顿挫感，其平顺性可见一斑。

驶出高架公路后进入上海最为繁忙的A9高速，这里的车流要好于前面的道路，于是CTS也可以小试牛刀了。随着3.6升引擎的一声咆哮，车辆仿佛拥有了无尽的能量向前冲刺，面对高速行驶中的紧急并线，凯迪拉克的“StabiliTrak” 电子车身稳定系统会及时介入，充分保证车身在极限条件下的完全可控性。

为了追求与跑车水准无限接近的操控性能及豪华房车的乘坐舒适性，全新CTS的底盘调教经过了德国纽柏林赛道177个弯道和300米垂直高度落差的淬炼，难怪在前面的道路上CTS都展现的那样从容。在上海国际赛车内整整4个小时的体验过程中，官方在这条全长5.45公里、最高可承受327km/h极速、拥有14个不同弯道的顶级跑道上安排了不停车取物、紧急避让、蛇形穿桩和高速制动入库等项目。

 

面对F1赛道，全新凯迪拉克CTS终于使出了运动明星的全副本领。3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，酣畅淋漓地展现了最高310匹马力功率输出和6.3秒的百公里最快加速；蛇形穿桩环节，搭载FE3高性能运动悬挂系统的全新CTS在TCS牵引力控制系统、StabiliTrak电子车身稳定系统的配合下，保证了操控的高度精准。

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