对于中国究竟采取哪种新能源形式来实现从传统石油燃料的转变，各方的争论仍然很大。油价、出访、购置税，这几个词之间，存在怎样的联系？可以串联起它们的是一个真正的关键词——新能源。国家发改委网站不久前公布的第164批汽车产品目录中，再次出现3款新能源轿车，分别来自一汽、上海大众和上海通用。

这无疑表明了一种动向，在高油价时代，中国这个全球第二大的汽车市场，也将开始加速自己对汽车替代能源的更新。

让人产生联想的还有最近的一篇媒体报道，关于今年下半年中国可能出台政策，针对新能源汽车将减少甚至完全免除购置税。按照目前税率折算，车主购买混合动力车的费用将减少8%左右。

尽管发改委和国税总局表示，对新能源汽车的政策鼓励措施尚在酝酿讨论中，近期并无减免购置税的政策出台。但趋势已经可见：全球市场的新能源技术热点正在中国显现，而中国在其中，最终要达成产业升级和控制污染两方面的目标。

但对于中国究竟采取哪种新能源形式来实现从传统石油燃料的转变，各方的争论仍然很大。从柴油到混合动力，再到更远景的纯电动等形式，都有各自的拥趸，并纷纷发表观点。可以预见的是，在中国的新能源汽车领域，这样的争论在短期内仍将继续。

漫长的过渡期

所谓的新能源汽车技术，按照燃料的来源划分，可分为5类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。

一个简单的区分是，以传统内燃机形式，采用柴油、混合动力以及天然气等形式的新能源技术，相比燃料电池、生物燃料以及前些年关注度颇高的氢能源等技术，更多的可以理解为一种传统石油能源与全新能源形式之间的过渡。

但一个不可否认的事实是，在目前的汽油内燃机与燃料电池、氢能源等全新替代能源之间，必然存在一个漫长的过渡期，而以丰田为代表的日系企业，正是在10年前对此做出了精准的判断，才最终以混合动力这种过渡的新能源技术傲立如今的世界汽车市场。

2007年，美国人购买了超过35万辆全新混合动力车。到2008年4月底，已满10岁的普瑞斯全球销量突破100万辆，北美、日本成为其主要的热销市场。

同样是2007年，普锐斯在中国的销量却还不到2000辆，但也正是中国新能源车市场这种尚未起步的局势，为新能源车在中国的“过渡期”提供了多种可能。此前已在中国耕耘多年的德国大众汽车公司，显然选择了一条与日本企业不同的道路，在欧洲人看来，柴油车才是这个过渡阶段的正确选择。

在欧洲，清洁柴油车的市场份额已经发展到了一个让相关厂家振奋的程度，半数以上的欧洲人选择了柴油车作为对环境负责的一个表现。在政策层面，日渐严厉的欧洲排放标准，尤其是针对柴油车的颗粒物排放标准，也为柴油技术的反对者堵上了最后一个口实。

但在中国，不论清洁柴油技术还是混合动力技术，要面对的环境似乎更复杂。相比发达国家的汽车市场，中国市场尽管总量庞大，当仍处在起步阶段，一方面传统的汽油内燃机仍旧占据绝对主力，如何减少保有汽车的能源消耗成为首要问题；另一方面对新能源汽车的认可还受制于价格、油品以及消费环境等，依旧打不开局面。

似乎可以说，新能源应用的这个过渡期，在中国要显得更为漫长。加之过渡期的地位重要，在这些新能源技术中如何选择，成为一个重要的命题。