仪表采用颇具跑车气息的三环式设计，上方并以皮革双缝线工法包覆，质感与触感都相当讲究。
后座中央扶手内建了双杯架，前双座中央亦设有后座专属的出风口，让后座乘员备受礼遇。
具侵略性的外观造型绝对是近来车坛上的流行设计趋势，Cadillac当然也意识到这一点，因此在CTS外观上也同样可以嗅得出这样的风格。但是空有憾人的外貌当然是不够的，如果想成功进军欧洲和亚洲市场，更精致的驾驶质量与驾驭乐趣也绝对不可或缺。为此，Cadillac在CTS的引擎和底盘部份当然也下了不少工夫。
以本为主角来说，其3.6升V6引擎不仅采用了DOHC 24V的气门结构，在供油系统上更导入了先进的SIDI缸内直喷技术，再加上11.3：1的高压缩比设定和VVT可变气门正时系统，因而使得CTS 3.6得以发挥311hp/6300rpm的最大马力与38.1kgm/5200rpm的最大扭力。底盘方面，前双A臂、后多连杆的悬吊形式已属上乘设计，加上悬吊结构中大量导入了铝合金素材，在悬下荷重大大减轻之余，足下所蹬的235/50R18跑胎也有效确保的整体操控表现。
引擎室布局看来整洁，其实里面隐藏着311hp/38.1kgm的强大出力，先进的SIDI缸内直喷技术和VVT可变气门正时系统当然功不可没。
从型录上的账面数据来看，CTS 3.6的车重虽然达到1757kg，轴距也有2880mm之谱，这样的设定在此级距房车中已经不算小巧，但是在转向操控上，CTS 3.6却几乎没有受到车重和轴距的拖累。当然，强悍的动力输出与灵敏的油门反应，以及六速手自排变速箱在齿比上的得宜设定，无疑都是其中主要原因，不过欧化设定的后驱底盘其实也在其中扮演了吃重角色。
对于强调性能的车款来说，引擎和底盘的搭配非常重要，引擎强过底盘或底盘强过引擎的设定，往往都是破坏操控质量的要素，而这一点在正统跑车上当然有较高的要求，但是在强调性能的房车上也不容忽视，而CTS 3.6在引擎和底盘的均衡性方面显然有目共睹。除了悬吊系统的减震特性深具欧系车风格外，弯道上的转向反应、方向盘的辅助力道以及透过轮胎所传回的路面信息等，都大大跳脱了传统美国车的范畴。
CTS不仅外型颇具魅力，在操控质量上也深具欧式风格，当然也为新一代美国车立下了全新标竿。
值得一提的是，CTS 3.6的煞车表现也令人印象深刻，除了踏板的踩踏感觉扎实，行程也算适中，但是略偏死硬的制动特性却也很容易让车头在煞车时出现点头现象。
引擎部份，其实光从账面数据来看，CTS 3.6的表现就已经相当值得肯定了。311hp的马力峰值在同级对手中已属强悍，在六速手自排的搭配下，4000?6000rpm的拉转反应也相当迅速，且经过刻意调校的排气声浪更是不断刺激着驾驶人的听觉感官。不过由于这具引擎的扭力峰值是出现于5200rpm，在输出特性略偏高转型设定之下，2500rpm前后的扭力输出似乎稍嫌薄弱。但犹如前面所提到的，在油门反应轻巧且拉转迅速的条件下，其实只要踩下油门踏板，要唤醒311hp/38.1kgm的最大动力依旧相当容易！
CTS不仅外型颇具魅力，在操控质量上也深具欧式风格，当然也为新一代美国车立下了全新标竿。
本次试驾我们也针对CTS 3.6进行了0?100km/h加速实测，虽然原厂数据显示本车仅需6.3sec即可完成，不过在D-Box的监测下，本车跑出的最佳成绩为7.77sec，达成距离则是123.79m。
整体来说，若单纯就传统美国房车的标准来看，CTS 3.6的得分绝对够高，而若将门坎缩小至性能房车，CTS 3.6的表现也值得推荐给热血派买家。
