凯迪拉克全新CTS 3.6

　　美国车和欧洲车向来就有不同的设计哲学与产品特色！真是这样吗？如果将时间推回至二十年前，答案绝对是肯定的，但在今日，美国车和欧洲车的差异已不像过去那么明确，纯正的美式房车尽管在北美市场上仍受消费者支持，但是走出了这块大陆后却无法赢得欧洲和亚洲买家们的青睐。因此不少美国车近来都纷纷导入浓郁的欧化设计，而且在这样的反骨策略下，也成功诠释了新一代美国车的精髓！

　　车体造型方正无趣，内装布局华而不精，引擎大而无力，驾驭起来更犹如大船摇摇晃晃。在上个世纪，这绝对是美国车共通的特色，但在今日，如果您还是这样认为，恐怕您是太久没有接触到美国车相关信息。近来的美国车和过去已有相当程度的不同，不仅在设计上对于线条的运用更加擅长，且内装也不再只有宽敞舒适的空间，在引擎和底盘的调校上更是大大突破了以往的窠臼。

凯迪拉克全新CTS 3.6

　　CTS 车体处处充满前卫风格，直立设计的头灯和尾灯造型契合，前保杆两端的雾灯旁也增设煞车系统的进气口，18?铝圈更为强悍性能做了最佳背书。

　　谈到了美国车，前阵子最具话题的应为Chrysler阵营的300C。虽然这款车问世后不久，Daimler和Chrysler的合作关系便宣告结束，但是这样一个失败的姻缘却也成功为新一代美国车奠下了新的基础。在非洲裔设计师Ralph Gilles的操刀下，300C不仅披上了一身极具侵略气息的外衣，骨子里浓郁的欧式作风，更让世人对于美国车有了新的认识，因此300C除了在美国推出半年就卖出了6万台，就连衍生车型Charger和Magnum也都有优异的销量。而谈到了300C在北美的最大劲敌，本文主角Cadillac CTS绝对当之无愧！

内装设计在优雅之余也兼具了科技性，中控台上的各项操作件皆以左右对称方式布局，方向盘除了上方搭配木纹饰板，也导入了音响系统的控制按键。

 

　　在轴距长达2880mm的条件下，前后乘坐空间的宽敞程度毋庸置疑，且座椅所使用的皮革在质感方面也在水平之上！