四月汽车销量下降13.80% 价格战已初露端倪

    4月份轿车销售环比下降13.80%，令人失望，今年二季度抓紧时间卖车成为车商的共识。近日，记者通过对多家4S店的采访发现，目前车市大有进入“热战”的迹象。目前获悉，奥运会前还有多款新车上市，而老款车也开始有了降价的迹象，以此聚拢人气……

    降价！车市提前进入“赛事”

    “4月份车卖得不好，5月份得抓紧卖车了。”在新亚市，一位经销商如此告诉记者。因此，今年二季度，车市开始提前进入“热战”阶段。

    比较明显的就是各种名目的降价行为。记者在北京多家悦达起亚4S店发现，目前锐欧RIO车型的现金优惠幅度比较大，最高可以享受到9800元的现金优惠，即RIO锐欧1.4MTGLS厂商指导价为7.78万元，目前4S店的售价为6.80万元。而RIO锐欧1.4ATGLS的报价也将较厂商指导价优惠8800元。

    此外，来自网上车市的数据显示，新宝来也有了大幅优惠。如新宝来1.6MT时尚型，目前有4S店以10.68万元出售，较厂商指导价优惠1.5万元。新宝来1.6AT豪华型，也抛出了12.58万元的价格，也有1.5万元的优惠。东风悦达起亚的4S店，也将赛拉图普遍优惠了1.2万元。如赛拉图1.6GLMT厂商指导价为9.38万元，目前在4S店可以以8.18万元的价格买到。目前在北京各进口大众4S店销售的途锐车型均有了一定的优惠幅度，最高优惠金额为5万元。如途锐TouaregGP3.6AT/MT豪华型，由厂商指导价80万元，优惠为75万元；途锐TouaregGP4.2AT/MT顶级型目前4S店可以以103万元价格买到，较108万元的指导价小有优惠。

    在新亚市，宝马5系、君威、君越、奥迪A4、迈腾、马自达6等中高级主打车型降价幅度相对较大；凯越、思域、卡罗拉、马自达3、标致307、飞度、思迪、瑞欧等A级车市场主打车型都有不同程度的降价。

遭受双重挤压 汽车业毛利率下降已成定局

    面对生产成本的不断上涨，海内外汽车企业在不同细分市场中做出了不同的选择。

    在商用车市场，无论是客车还是轻卡、重卡，毫不犹豫地选择了涨价。但乘用车市场的风景却格外不同，充分竞争的市场格局使得涨价变成了一种冒险行为。

    是什么力量导致中级轿车、经济型轿车价格走势迥异？未来国内车价将何去何从？这种变化对国内汽车业盈利能力产生怎样的影响？为此，上海证券报记者采访了汽车巨头高层、经销商、相关机构。众人表示：这一轮生产成本的迅速上涨，已经影响到汽车业的整体毛利率。规模越大、议价能力越强的企业，毛利率下降的幅度越低。

    在持续数年降价后，中国汽车价格“拐点论”浮出水面。

    支持汽车涨价者认为：原材料价格节节攀升，已经传递到终端消费环节，连家电都开始涨价，竞争同样激烈的汽车业（或者乘用车细分市场）最终也会涨价。

    不认可汽车涨价者提出：决定价格的除了成本，还有需求。在完全竞争的市场中，任何一家企业都无法涨价，因为可能被未涨价的对手抢去市场份额。

    涨价还是不涨价，成为悬在国内汽车业头上难题。无论涨还是不涨，今年汽车业毛利率下降已成定局。这一点在今年一季度汽车工业重点企业主要经济指标中已经得到明显体现：2006年、2007年，汽车工业重点企业的毛利率分别为16%、16.1%；2008年一季度迅速滑落至15.5%。整车类上市公司毛利率也在大幅下降：从2006年的15.7%降至2007年的14.31%，同比下降8.85%；今年一季度继续下行，达13.08%，同比下降0.83%。

    这可能并不是毛利率下降的终点！向零部件供应商转嫁部分压力的方式，是否还行得通？

    成本上升成车企难言的痛 另眼看不能涨价

    不敢贸然涨价的中级车，对生产企业来说是一种痛；但对投资者而言，或许是一种相对的快乐！

    如果仅从企业个体看，这是一种难言的痛。无法向上下游转嫁增加的成本，最终会导致企业盈利能力的下降。但如果和其它细分市场相比，进而与其他行业相比，生产中级车的企业显然获得了较为安全、较为理想的投资回报。因而，一些具有规模优势、技术优势的企业或将成为相对安全的避风港。