在动力总成方面，配备给新凯越的依然是来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿，1.6L和1.8L两种排量与老款相同不免让人有些失望。毕竟这两台Twin-Tec的直列四缸发动机有些缺乏新意，但好处是已经相当成熟和便于维护。分别为最大78KW/6000RPM和88KW/6600RPM的最大功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。

底盘和悬挂方面也有全新的调校，前：麦弗逊式独立悬架/后：双连杆式独立悬架虽然并没有改变，但新的调校确是立竿见影的。在之前，无论是三厢凯越或是凯越HRV、凯越旅行款，笔者都有较长里程的驾驶体验，因此相对新凯越之间的对比更为直观。老凯越的“软”，是完全为了体现其舒适性的诉求，中庸的调校让其变得非常易于驾驶，但缺乏乐趣。而新凯越却正在改变这一现状，第一印象是，悬挂调校明显更为硬朗，过弯时不会像以往那样发生夸张的侧倾，过减速带时，悬挂的弹跳也变得更加干脆和利索，发出有韵律的“咚咚”声。同时，路感也相应的变得清晰，方向的指点更加精准。

连续的绕桩对新凯越仍然是一个考验，由于时间有限笔者并不能将桩筒一一排列好循规蹈矩的对新凯越进行绕桩测试，只是在一条宽敞的马路上进行了一段S型轨迹驾驶。由于新设定的悬挂相对之前更加硬朗，在S型连续过弯时，悬挂的压缩程度相对之前有所减弱，并且能更快的恢复到正常的位置，提高了尾部的循迹性，增强了驾控性和驾驶乐趣，尽管尚不能与更加运动的车型相提并论，但至少在舒适与运动之间找到了比之前更合理的一个位置。