汽车消费：重塑信心

生产很快可以恢复，但消费信心却需要时间。

今年初，在国家权威机构发布的“国人幸福指数”调查中，成都位居全国第一。为啃一个兔头，成都人可以驾车专程去双流。在很多不起眼的小饭馆旁边，总能排满从奥拓到奔驰不同档次的车型。5·12之前的成都周边地区，周末驾车出游的人们络绎不绝。

有人说，这就是成都特色，是成都人特有的消费文化——虽然成都是私车消费第三城，却是“汽车生活”第一城。“成都周边优美的自然环境和名扬海外的美食为这种汽车生活提供了基础。”四川港宏汽车市场营销负责人马渊告诉记者。

都江堰一度是成都人的后花园，而马尔康是开车去九寨沟的必经之地。成都至这些地区的道路被毁后，已经对出行造成了非常大的影响。

经历了地震灾害之后，这些基础设施的恢复需要相当长的时间，成都人的汽车消费文化和消费心理会被改变吗？

“这次地震让生活在天府之国、习惯于享受生活的成都人第一次意识到：灾难竟然距离自己如此之近。”成都置信经典营销总监陆晓旺告诉记者，“地震对于成都以及整个四川，乃至西南地区的打击主要来自心理。”

陆晓旺在都江堰死里逃生的朋友告诉他，以前的生活太安逸和混乱了，这次之后要好好规划未来的生活。“成都人的危机意识、消费需求和理财方式都将发生变化。”

马渊认为，经过这次地震，成都汽车市场的消费会出现一些分化，一部分人会更敢消费，另一部分比较消极的人会抑制消费。

“采用合理的方式重新建立消费的信心，此时此刻是非常重要的。”马渊表示。企业应该适当地调整在四川地区全年的销售目标，这样经销商的压力也会减轻。为了恢复消费信心，厂商的服务品质更应该上一个档次。

“成都的消费文化可能会发生重大的变化。”陆晓旺认为，厂商和经销商应该仔细调查消费心理的变化，对这些变化进行快速反应，快速调整营销思路，制定合理的营销计划等等。

地震之后，上海通用第一时间做出反应，对四川境内所有的授权经销商，二季度按照最高标准进行返利。

刘伟告诉记者，哈飞、东风本田、雪佛兰等品牌减少对经销商的考核，调低今年在成都的销售目标。天津一汽收回部分欧二排放的车型。“不仅如此，有些企业还加大紧俏资源对成都的供应，东风本田CRV目前优先供应成都市场。”

一汽-大众市场部部长吴少革告诉记者，“成都市场对我们来说非常非常重要。目前我们正忙着救灾，针对成都汽车消费的具体措施很快就会出来。”

震后车市：两种声音

在这场特大灾难发生后，人们开始重新审视汽车这个原先只被人认为是一个“交通工具”的价值。它被人赋予了临时庇难所和逃生工具等新的含义。

5月12日当天晚上，500多次余震把成都400万市民逼上街头，很多和衣躺在用衣服、报纸、塑料薄膜铺成的床上。

在成都一家媒体上班的程必忠则开着车，叫着几个朋友开往三圣花乡的路边上去睡觉，那里远离地震中心，而且非常安静。而在接下来的几天里，成都上百万的车主中不少和他一样，把汽车开上街头，躺在汽车里面睡觉。

地震当天夜里和接下来两三天时间里面，成都各种大小余震不断，而且天空中还不断地飘着雨点。这让那些没有车辆庇难的成都市民无所适从。不少人都想着能够在地震过后，生活平静点去买一辆车。

12日晚上，很多成都的出租车打着应急灯，源源不断地往都江堰方向行驶。从德阳赶赴都江堰灾区的四川省副省长李成云询问司机后得知，由于都江堰的伤员太多，政府的运力有限，当天电台在广播里号召成都的出租车司机前往都江堰抢运伤员，得到众多司机的响应。当天还有很多社会车辆也加入了这场义务救援之中。

中信证券副总裁、高级汽车分析师李春波认为，从这点意义上来说，“5·12”四川大震之后，可能有一部分人原先觉得车子可有可无，可买可不买的人因此而买车，给成都的汽车市场带来一定的增量。但李春波又同时认为，今后的汽车市场如何，现在很难预测。

国家信息中心主任徐长明表示，地震对汽车消费更多的是负面影响。它导致消费者财富的骤减，居民购买力的大幅下降。“至于这种影响到底有多大，目前还很难判断。”

成都当地媒体《华西都市报》汽车记者向锐却比较乐观，他认为，虽然目前的汽车消费处于停滞状态，但是市场对于汽车刚性的需求是存在的。“德阳、绵阳、什邡、都江堰这些地方受灾情况不同，但购买力都很强。预计今年6-9月份，用于生产资料的车辆和用于私车消费的资料都会有一个爆发式增长。”

从地理位置上看，成都距离比亚迪在西安的生产基地很近，物流成本较低，而且成都市场的消费比较理性，F3在成都市场1.6排量的车型排在前三名的位置。用比亚迪汽车总经理夏治冰的话说，“从很多方面来看，成都市场对于比亚迪都具有重要的意义。” 虽然有短期的停滞，但总体来看，比亚迪对市场的走势依然保持乐观的态度。“成都的消费文化不会变，人们更会把握当下，更需要车。”夏治冰说。

而新华信汽车产业研究服务总监郎学红则明确表示，“人们重建家园的花费很多，汽车立即再购的情况不会很快到来。”