伊兰特悦动发动机图片

　　老发动机、新底盘和新变速箱

　　有着全新外观的悦动在动力方面却没有多少更新，还是继续沿用老款伊兰特上那两款1.6L及1.8L发动机。虽然经过了重新调校，但是改进的幅度很小。采用CVVT的1.6L发动机最大功率为82kW／6000rpm，最大扭矩l 45N.m／4500rpm，1.8L的发动机并没有采用CVVT术，最大功率为96kW／60rpm，最大扭矩162N·m／4600rpm。仅仅从数据上来看，悦动属于同级车中的佼佼者，然而实际驾驶起来却并非如此。本次我们试驾的车型为1.6L自动豪华型，着车后怠速表现十分的安静，发动机运转也非常平顺。在驶往我们试驾区域的路上，由于车流较多，我们基本上保持在O～80km／h这个速度区间，在这个区间内，悦动油门响应还算积极，不过在加速的时候发动机噪音偏大，不太悦耳。4速自动变速箱经过重新调校后，几乎感觉不到换挡的顿挫感。值得一提的是，悦动的刹车给人感觉相当的好，只要脚放在刹车踏板上轻轻一点就能感觉到刹车效果，随着力度的加大刹车效果也随之增大，属于那种给多少力度就出多少刹车效果的刹车系统，很舒服。这也能让车主很快就能掌握它的习性。

　　来到专门的试车路段后，我们决定不再以温柔的方式对待悦动。一脚油门到底，发动机的声音变得很狂暴，速度提升却并不明显。这样的表现与这款发动机发力区偏向中高转有很大的关系，当转速超过3500rpm时，悦动动力表现比此前要好一些，不过在高转速时发动机声音并不悦耳，显得有点嘈杂。整车的密封效果还算不错，以lOOkm／h的速度巡航，车内几乎听不到什么噪音。当速度提升至l 20km／h时，风噪和胎噪变得明显起来，不过也还在可以接受的范围内。

　　悦动悬挂也发生了一些改变，后悬挂没有沿用现款伊兰特的双连杆式悬挂，而是改为结构较为简单，成本低的拖曳臂式后悬挂。这样的好处在于乘坐舒适感要好一些，不过在经过坑坎一类的路面时，反应就比较生硬，震荡明显。为了适应国内的道路环境，悦动悬挂也被调得高高地，速度稍微快一点时过弯侧倾较为明显，过轻的转向系统在低速时让人感觉得心应手，但是在高速巡航时稍微轻打方向就会有发飘的感觉，不够扎实。所以我们并没有用激烈的驾驶方式去测试悦动的操控性能，虽然说悦动有着运动时尚的外型，但真正的定位依然是一般家庭用车。

　　试驾总结

　　作为一款针对紧凑型家庭用车来看，悦动这款车整体表现还是相当不错的。运动、时尚、年轻化的外形也能为它带来不少的人气值。丰富的车内配置及安全配置是悦动的一个重要的竞争砝码。对于国内购买家庭用车的车主来说，操控并不是他们所主要考虑的，宽敞、舒适的空间以及花样繁多的配置才是他们购车的主要考虑对象。而韩系车就是一向以高性价比打拼市场的。在10万元这个价位区域，悦动有着不俗的卖像及配置。能否延续伊兰特的辉煌，那就要看北京现代怎么来运作市场了。

　　文/张亮 摄影/林浩