车企面临三选一

    尽管丰田和本田均表示，“目前销量并不重要”，然而在价格的作用力下，由于推广混合动力车型的不同策略，丰田和本田走上了完全相反的方向。

『雷克萨斯LS600hL』

    “在丰田品牌和雷克萨斯之间，我们倾向于先让后者普及混合动力系统”，雷克萨斯一位工程师说。在丰田看来，有能力购买雷克萨斯的车主不会计较为混合动力系统多花上几万元钱。而本田最高端的雅阁混合动力版本已经停产，他们正在为混合动力专门研制一种比Civic更小的全新车型。“新车型将具有消费者更能接受的价格，我们会在2009年推出”，本田技研中国透露，“混合动力更适合中小型汽车，这是本田尝试之后得出的结论”。因为本田认为，制造让更多的人能够接受的、价格适中的混合动力车型，不仅能实现节能环保的初衷，更可以由生产规模带动制造成本的下降。

    事实上，这正是一对看上去无法快速扭转的矛盾——价格高居不下，难以形成市场规模；而小批量生产更加无法降低成本。“我们的年产能至少达到3万辆才能勉强收回成本”，一汽丰田销售公司副总经理董海洋这样回答关于普锐斯何时能够盈利的提问。

    面对一步无法跨越的水洼，奇瑞的选择是往中间垫块石头，分成两步走。“即将上市的‘轻混’A5，成本只增加2000元左右，虽然节油效果只能达到10％～15％，但消费者更容易接受并收回购车成本。A3也将于明年搭载相同的BSG‘轻混’系统”与大家见面，顾镭告诉媒体。