生产成本上升近期成为业界普遍关心的问题，不少国际知名汽车企业已经坦言，难以承担生产成本上升带来的压力，并在某些区域市场开始涨价。但是由于中国汽车市场的特殊性，这些企业在华的合资公司却对涨价一词讳莫如深，在全球生产升本上升的大环境中，国内汽车市场降价趋势却难以抑制。

　　作为全国市场的风向标，北京地区的市场表现历来对全国整体形势的判断有深远的借鉴意义。在国内，中高级车在一般意义上被定位于B级车。记者日前在北京市部分汽车销售市场探悉，B级车的市场降幅尤为引人关注。一方面由于厂家制定战略之初就考虑到了以同一产品多种款型来抢占市场份额，另一方面由于市场竞争激烈，降价成为主流趋势，不少车型受其影响，被动将自己价格区间拉长。导致了目前B级车市场价格跨幅极大。那么B级车价格底线究竟有多低？

　　■ “16万元俱乐部”

　　在上个月落幕的北京车展上，一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江宣布马自达6全系直降2万，这样将马自达6的价格底线一下拉到了15.98万元，作为一款上市之初定位于商务、家用皆可的B级车，马自达6价格下探如此迅猛，直指中高级的A级车领域。是否在为即将上市的第二代马自达6腾出市场空间？抑或是为了补充一汽马自达在A级车领域的竞争力。自降价之后，马自达6的销量一路看涨，据经销商介绍，目前马自达6系列中不少款型已货源紧缺。

　　而在北京亚运村汽车交易市场，记者看到某一汽大众4S店内打出了这样的广告，“迈腾16万”。经询问得知，售价为16万的迈腾是2.0升排量的手动挡车型，为迈腾系列中的最低配。该车型的厂家指导价为19.28万元，如此算来，迈腾降幅达到了3.28万元。对于一款上市不到一年，曾经要加价购买的车型，这是难以想象的。除了市场环境的影响，如此大幅跳水与迈腾长期低迷的市场表现不无关系。4月份4500多辆的销量，与同为PASSAT系列且车型更老的领驭相差实在太大。

　　同样，刚刚上市不足一年的蒙迪欧-致胜目前降幅也达到了1.3万元，这样其最低配车型售价仅为16.88万元，也加入了“16万俱乐部”。不过，据经销商介绍，目前最低配的致胜车型供货紧张。而售价略高的2.3升排量车型则更具性价比。虽长安福特宣传比较到位，长安福特销售公司总经理何俊杰也曾表示致胜将成为中国中高级车市场上的一个新潮流的领军者，但4月份3600多辆的销售数据着实难以服众。