● 三大诱因刺激自主品牌涨价

    1、国4实施产品增配成本上升

    7月1日将全面实施国4排放的汽车产业政策，成为近期车企涨价的一个最直接的导火索。目前，北京、上海、广州等大部分城市都已经开始着手实施。对于技术含量相对较低的微车行业来说，所有的车型也需要满足国4排放的标准，这成为首当其冲的压力。

    由于国3排放的车型比国4车型要便宜不少，在某些尚未实施国4标准的地区，消费者更偏向于抢在政策执行前购买价格更优惠的车型提前上牌；但随着7月的临近，目前市场上微车终端的国3车型库存急剧减少，制造成本稍高的国4车型则将逐步取代国3车型。

『全面实施国4排放增加成本』

    由于国4的产品增配了很多，在加装OBD后，成本价格将增加1000至2000元，所以微车市场平均价格将比以前上涨。随着国4新政的实施，受OBD成本和货源紧张影响，不少车企涨价之心早已蠢蠢欲动。

    2、4月销售行情恶化

    据全国乘用车市场信息联席会最新数据，今年4月份，汽车销量环比骤然下跌了25％左右。在成本高企和市场环境恶化的双重打压下，是涨价维持利润水平，还是降价维持市场份额？这都让汽车厂家面临着进退两难的抉择。“饮鸩止渴”不是良策，不过最起码在眼下生死存亡的十字路口，涨价的心态已经占据车企上风。

    3、原材料价格继续“扶摇直上”

    与近期的国家政策及销售市场状况相对应的是，原材料价格始终没有跌落的迹象。有关专家分析认为，除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来零配件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈持续上涨之态，而受CPI上涨压力，汽车厂家的人力资源成本也相应调整，今年每辆车的成本将增加1500～3000元以上。

    尽管许多厂家都信誓旦旦地表示，将自我消化成本压力，坚决不转嫁给消费者，但乘联会秘书长饶达表示：“这些成本的增长，企业内部是无法完全消化的。”

『除钢材之外，塑料、橡胶等材料的上涨带来零配件成本持续增加的压力』

    最早吃不消的商用车生产厂家剑已出鞘，最先掀起了涨价潮。“接下来将是自主品牌的微车行业接过涨价的接力棒。”业内分析人士指出，由于市场售价低、单车利润非常稀薄，随着原材料价格持续走高，微车企业与供应商共同消化掉一部分压力之后，仍将无法完全消化成本上涨的压力，最终只能依靠涨价来避免亏损。

    ● 更多车型悄悄变相涨价

    除了直接上调车价外，部分车企选择了以增加配置、减少优惠等措施提高新品定价。像奇瑞、江淮宾悦这种有官方对外宣布、或者默认经销商的涨价措施而不予干预的，大多属于直接调价。其实，稍加留意市场上最新发布的一些新车，敏感的消费者都会发现价格比预期高1000～2000元，甚至更高，这就是通过一些新品的发布来逐步消化这部分成本。像近期上市的新威驰、马自达2等，即所谓的“经济型轿车不再经济”。

『长安集团的微轿奔奔虽然官方未宣布涨价，但通过减配变相提高了售价』

    和奇瑞QQ直接涨价不同，来自长安集团的微轿奔奔虽然官方未宣布涨价，但通过减配变相提高了售价，08款手动豪华型在售价不变的情况下，配置中减掉了 ABS和EBD。昌河方面表示，浪迪涨价初期将有过渡措施：涨价后，送原装CD一台，另送3000元代金券。半个月之后，08款浪迪上市时，将取消 3000元的礼包。08款配置较之此次涨价的07款只多了CD机，是实实在在的涨价。为了避免涨价带来的不利因素，更多的车型通过减少优惠或部分配置的方式来达到变相涨价的目的。