内饰设计的风格同样迥异，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜

　　坦白讲，在延续外形上的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局会让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其甚至拥有更高级别车型的特质。

　　此外，在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。在做工与价格之间取舍，估计又会成为“萝卜”和“白菜”的问题。多达91 mm的轴距差异，使得A1在后排乘客的腿部空间以及行李空间上占得先机。但略高的车身设计，使得精灵在前排座椅的高度上挽回了腿部空间的劣势。虽然A1为后排乘客准备了3个安全带，但实际的宽度显然只是为两个成年人设计的，硬要挤入3人，则只能以蹩脚和僵硬的坐姿为代价了。在这一点上，精灵更加诚实，5/5分折的后排座椅和双安全带的配备，都在明显地告诉大家后排的乘员数量。不过，在座椅的舒适性上，偏软的椅面使得A1略强一些。

　　A1的内饰规矩的布局虽然少了微型车应有的可爱，但是却增添了些许大气，材质及色彩搭配也都更加丰富。换挡杆视觉效果要强于精灵，但是手感略逊。A1的座椅椅面比精灵略软，舒适性有了一定提升，后排座椅为4/6分折，且配备了3个安全带，腿部空间表现强于精灵，宽度乘坐两名成人比较合适。

　　精灵的内饰更加能够体现出微型车紧凑的特点，大量圆形元素的应用增添了车内的活跃气氛。精灵的球形换挡杆更易把握，且手感颇佳。精灵的座椅椅面偏硬，前排座椅的头部空间有些超乎想象，后排座椅为5/5分折且只有两个安全带，腿部空间有些紧凑，宽度乘坐两名成人比较合适。

　　在同排量发动机的前提下，较小的整备质量使得精灵的加速更加迅猛

　　1.3L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限，所以精灵和A1的加速性能甚至并不逊于更高级别的车型。

　　但是相比之下，在发动机动力输出数据上已经占有优势的精灵，在车身质量同样减少的情况下，静止加速和中途加速都要强于A1。精灵变速器较短的换挡行程以及入位时的弹性保证了加速的连续性，虽然15 s的0～100 km/h加速时间并不足以产生明显的推背感，但是体现在这样的微型轿车身上，还是会让人产生一定的兴奋感。但是怠速时，精灵发动机的噪声和振动也会稍稍明显一些，不过自主研发的前提还是让我们应该报以更加宽容的态度。